伊頓新一代危險(xiǎn)區(qū)域遠(yuǎn)程終端 增強(qiáng)工廠安全性并優(yōu)化生產(chǎn)效率

　　汽車對(duì)汽車（Vehicle-to-Vehicle， V2V）通訊技術(shù)將大行其道。Google于上個(gè)月底正式揭露無(wú)人駕駛車原型，并打算于今年夏天讓上百臺(tái)的車輛小規(guī)模上路試運(yùn)行，而V2V通訊技術(shù)在美國(guó)政府及其他品牌車廠的推動(dòng)下，將扮演提升無(wú)人駕駛車行車安全與效率的重要溝通橋梁。

　　福特（Ford）亞太、非洲和歐洲區(qū)連接服務(wù)總監(jiān)Joseph C. Beiser表示，V2V通訊技術(shù)將可以提升汽車行駛安全與效率，因此美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已于日前宣布開發(fā)對(duì)應(yīng)V2V技術(shù)、市場(chǎng)的法規(guī)規(guī)范，希望未來(lái)能在境內(nèi)道路上實(shí)施大規(guī)模的V2V通訊應(yīng)用；而福特本身亦看中V2V未來(lái)的發(fā)展實(shí)力，已開始在德國(guó)與美國(guó)地區(qū)進(jìn)行大范圍的V2V車輛通訊科技實(shí)境道路測(cè)試。

　　Beiser進(jìn)一步指出，目前該公司采用的V2V功能系基于無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路（Wi-Fi）技術(shù)上，藉此讓車輛分享彼此的行車速度、相對(duì)位置等訊息，并透過(guò)即時(shí)的數(shù)據(jù)分析協(xié)助駕駛更輕易地察覺(jué)道路實(shí)況，并即時(shí)做出反應(yīng)。

　　雖然目前部分品牌車廠選擇直接于汽車設(shè)計(jì)中內(nèi)建長(zhǎng)程演進(jìn)計(jì)劃（LTE）通訊模組，但Beiser強(qiáng)調(diào)，福特基于汽車功能的設(shè)計(jì)彈性，傾向讓使用者利用資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)以藍(lán)牙（Bluetooth）技術(shù)連結(jié)智能手機(jī)，以手機(jī)的LTE數(shù)據(jù)機(jī)（Modem）做為L(zhǎng)TE訊號(hào)來(lái)源，提供汽車內(nèi)部的Wi-Fi熱點(diǎn)，并對(duì)外實(shí)現(xiàn)V2V通訊應(yīng)用情境。

　　至于未來(lái)福特是否將直接采用LTE-Direct技術(shù)做為V2V通訊方法，則待相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步底定，且端看其他汽車品牌商及原始設(shè)備制造商（OEM） 伙伴是否愿意共同導(dǎo)入該技術(shù)，否則在僅有單家車廠導(dǎo)入的情況下，LTE-Direct將難以展現(xiàn)其互聯(lián)互通的規(guī)模及經(jīng)濟(jì)效益。

　　福特指出，目前汽車使用的雷達(dá)或感測(cè)器技術(shù)，皆可以有效降低駕駛盲點(diǎn)所造成的意外事故，以該公司于全球行動(dòng)通訊大會(huì)（MWC）在自動(dòng)駕駛原型車款中展出的光偵測(cè)系統(tǒng)與距離測(cè)量（Light DetecTIon System and Ranging， LiDAR）功能為例，可判別汽車周邊物體，包括其他車輛、行人，甚至小動(dòng)物等。不過(guò)，汽車若可再透過(guò)V2V通訊技術(shù)的預(yù)先判斷，更可提升避開危險(xiǎn)的能力，在其他高速車輛尚未進(jìn)入駕駛盲點(diǎn)的位置前，就預(yù)先警告駕駛，讓駕駛提前做出更明確與更安全的反應(yīng)與決策。

　　Google官方資料指出，該公司計(jì)劃推出將近一百臺(tái)的無(wú)人駕駛原型車，并在今年夏天由其聘用的安全駕駛測(cè)試上述車輛的效能，且未來(lái)幾年Google將持續(xù)在加州進(jìn)行小規(guī)模的試運(yùn)行計(jì)劃。另一家知名汽車品牌廠Volvo則是在瑞典政府的專案支持下，計(jì)劃于2017年在瑞典第二大城哥特堡 （Gothenburg）推出一百輛的自動(dòng)駕駛車車隊(duì)，因此V2V技術(shù)將在這波無(wú)人駕駛車熱潮中扮演重要角色，在未來(lái)做為各家品牌汽車的道路明燈，確保駕駛行車平安。