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[導(dǎo)讀]   特斯拉在中國(guó)推行種種非主流策略有兩大原因:一是創(chuàng)始人馬斯克的工程師管理思維,二是中國(guó)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的缺失和混亂。   毫無(wú)疑問,隨著第一批汽車的交付,特斯拉和鋼鐵俠埃隆·馬斯

  特斯拉在中國(guó)推行種種非主流策略有兩大原因:一是創(chuàng)始人馬斯克的工程師管理思維,二是中國(guó)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的缺失和混亂。

  毫無(wú)疑問,隨著第一批汽車的交付,特斯拉和鋼鐵俠埃隆·馬斯克下一階段在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作和表現(xiàn)將成為下一階段中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的最八卦的主題。無(wú)限風(fēng)光之后,特斯拉在中國(guó)會(huì)成為一個(gè)“史無(wú)前例的成功”,還是一個(gè)“史無(wú)前例失敗”,已經(jīng)成為橫跨兩大業(yè)界的一個(gè)巨大懸念。

  “用互聯(lián)網(wǎng)思維做的豪華電動(dòng)汽車”,馬斯克和特斯拉基于這一定位做了兩件瘋狂的事情:一是用電腦和互聯(lián)網(wǎng)控制汽車,二是用方便和持續(xù)的電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。

  在全球范圍內(nèi),這兩件事情迄今為止均處于起步狀態(tài),是未來(lái)潮流但絕非主流。

  這就意味著,在媒體和公眾平復(fù)了技術(shù)崇拜熱潮之后,除了本身的體驗(yàn)挑戰(zhàn),特斯拉在中國(guó)要面對(duì)的問題將十分具體和繁瑣。例如,在上海,沒有任何政府財(cái)政和政策支持的特斯拉是否考慮為用戶爭(zhēng)取一張免費(fèi)或者免搖車牌?

  其實(shí),如果特斯拉打算未來(lái)在中國(guó)只做小眾高端市場(chǎng),是否為用戶爭(zhēng)取一張免費(fèi)免搖號(hào)車牌對(duì)其并不會(huì)有任何影響。但馬斯克顯然并不打算將特斯拉發(fā)展成一個(gè)“高級(jí)玩具車”。近期他在中國(guó)的第一場(chǎng)公開訪談中明確表示,下一步,將用平民化的價(jià)格、本土化的服務(wù)、生產(chǎn)和太陽(yáng)能充電樁來(lái)為中國(guó)用戶提供“極致體驗(yàn)”。

  特斯拉的戰(zhàn)略十分清晰,要大做中國(guó)市場(chǎng),而非小打小鬧。下一步,特斯拉必然要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)?;\(yùn)營(yíng),從而占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額,成為中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車的主導(dǎo)勢(shì)力。

  但這并不容易。

  特斯拉在華的能源之傷

  馬斯克對(duì)商業(yè)規(guī)則、充電樁、渠道,以及用戶,都想繞開主流的方式,這套在美國(guó)或許可以,但在中國(guó)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)極大。

  以馬斯克提到的太陽(yáng)能充電樁計(jì)劃為例,特斯拉電池量大,車體也重,把耗電量換算成發(fā)電排放,從環(huán)保角度看,和傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別。所以特斯拉必須要玩太陽(yáng)能概念。

  但太陽(yáng)能本身是一種不穩(wěn)定的供電方式,靠天吃飯,周鴻祎曾向馬斯克打趣兒說(shuō),中國(guó)一年365天有360天都是霧霾,太陽(yáng)光照度很低,有霧霾充不完電,那怎么辦呢?因此,要穩(wěn)定的電必須接入大電網(wǎng),兩種供電方式相輔相成。

  馬斯克攜手漢能做太陽(yáng)能充電樁,主要是想離網(wǎng)運(yùn)行,就是脫離國(guó)網(wǎng),這很難。中國(guó)的電力充電設(shè)施都在國(guó)網(wǎng)和南網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋下,脫網(wǎng)意味著保證不了供電,意味著特斯拉在中國(guó)要上規(guī)模就難以脫網(wǎng)。

  有消息稱,特斯拉相關(guān)人士否認(rèn)了僅依靠太陽(yáng)能這一說(shuō)法,但目前確實(shí)并無(wú)任何一家電網(wǎng)公司宣布和特斯拉合作的信息。此外,由于充電制式不同,特斯拉無(wú)法使用市場(chǎng)上的其他充電樁,無(wú)法與其他充電樁形成資源共享。

  糾結(jié)于新能源的充電方式,源于馬斯克對(duì)于新技術(shù)和新思維的極度崇拜,但在中國(guó),特斯拉的電池技術(shù)已經(jīng)不是最好的了,近年來(lái),傳統(tǒng)車企在電池上下大功夫的,有電動(dòng)車行業(yè)人士表示,傳統(tǒng)車企已經(jīng)研發(fā)出耗電量極小的電動(dòng)車電池,算上燒煤的排放,是可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)小于燃油排放的效果。

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