淺談汽車的影像技術(shù)的未來發(fā)展

　　前言 起點(diǎn)其實(shí)非常早

　　汽車影像系統(tǒng)是一個聽起來非常高端甚至于玄奧的東西，但是他卻沒那么復(fù)雜，眾多消費(fèi)者在買車時經(jīng)常問到的“倒車影像”系統(tǒng)就是目前常見的汽車影像類產(chǎn)品之一，限于筆者的能力我們已經(jīng)無從考證是哪一輛車原廠率先加入了倒車影像，但是根據(jù)身邊幾位專家的看法，類似的系統(tǒng)在十幾年前就加入了一些大型車輛，畢竟車體越大，視覺死角越多。

　　之后倒車影像就被引入了小型車當(dāng)中，隨后的事情我們就知道了，倒車影像應(yīng)用的越來越廣泛，甚至連一些自主品牌的緊湊型車都加入了倒車影像系統(tǒng)，甚至的甚至還出現(xiàn)了一些車型直接放棄倒車?yán)走_(dá)，使用倒車影像系統(tǒng)取而代之?？偠灾?，倒車影像是多數(shù)人認(rèn)識汽車影像系統(tǒng)的開端，不過在文章的最開始，首先我們來給一個什么是汽車影像技術(shù)的定義，后續(xù)再來講講他們的應(yīng)用以及他們未來的發(fā)展。

　　定義 汽車影像是個啥

　　雖然用這樣一句話開頭有點(diǎn)讓人感覺喪氣，不過目前全網(wǎng)乃至于全世界沒有一個對于汽車影像技術(shù)的精確定義，不過在這里筆者依舊可以簡單講述歸納一下，那就以“光學(xué)成像系統(tǒng)”或者“測距系統(tǒng)”為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，都可以算是汽車影像相關(guān)產(chǎn)品。

　　可能很多人都不知道 測距儀本身就屬于影像類產(chǎn)品

　　也就是說，其實(shí)真正意義上我們最常見的影像產(chǎn)品應(yīng)該是倒車?yán)走_(dá)了，只不過測距系統(tǒng)在常人看來并不夠“影像”而已，不過從技術(shù)原理上測距與成像系統(tǒng)卻是息息相關(guān)的。從技術(shù)歷史上來看，倒車?yán)走_(dá)應(yīng)該出現(xiàn)于1950年-1960年之間，國內(nèi)這邊則在20世紀(jì)末，21世紀(jì)初全面普及。

　　倒車?yán)走_(dá)是目前普及率最高的汽車影像產(chǎn)品

　　之后影像技術(shù)進(jìn)入了飛速發(fā)展期，倒車影像、全景影像的都屬于我們比較常規(guī)認(rèn)知的產(chǎn)品，紅外夜視系統(tǒng)也是一種很好的擴(kuò)展，至于智能大燈、車道保持、自適應(yīng)巡航等等都屬于在更高階的影像產(chǎn)品，都是在成像系統(tǒng)的基礎(chǔ)上附加大量“識別信息”所構(gòu)成的功能，稍后我們也會在文章中詳細(xì)說明，還是按照慣例，首先我們來看看目前成熟的汽車影像產(chǎn)品都有什么。

　　開頭 倒車影像占最先

　　關(guān)于倒車?yán)走_(dá)其實(shí)可說的東西很少，所以就要從倒車影像開始講了。說到倒車影像，首先要說的就是最原始的倒車影像系統(tǒng)，他非常非常的簡單，就是在汽車尾部的中間放置一個小尺寸攝像頭，同時在中控屏幕或者在車內(nèi)后視鏡側(cè)部顯示出來，這種倒車影像系統(tǒng)的確可以很好的幫助我們看到車的后部，但是對于距離的感覺仍然需要點(diǎn)時間，這種倒車影像系統(tǒng)目前已經(jīng)很少見了，哪怕是百元級別的系統(tǒng)也會采用加入引導(dǎo)線的設(shè)計。

　　那么加入引導(dǎo)線有什么困難呢？實(shí)際上只需要在輸出端加入一些修改就可以實(shí)現(xiàn)，只需要根據(jù)鏡頭的視角以及安放的位置計算出車身的寬度，就可以給出一個很好的左右提示。不過這種提示還有一個問題，那就是他不能與方向盤聯(lián)動，只有在直向倒庫的時候才能起到優(yōu)秀的引導(dǎo)作用。

　　此時此刻就需要我們的引導(dǎo)線跟著方向盤方向進(jìn)行變化了，但是想要實(shí)現(xiàn)這個功能并不簡單，首先需要我們的車具備方向盤方向的實(shí)時檢測能力，然后需要一個專用的端口將這個數(shù)據(jù)導(dǎo)出給倒車影像系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算，之后才能實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)線與方向盤同步。所以目前我們加裝的倒車影像普遍不具備這個功能，而且有些車完全加裝不了，這也是沒辦法的辦法。

　　進(jìn)步 多個視角輕易看

　　好了，既然倒車我們可以加入攝像頭，那么其他角度就不能加入嗎？自然是可以的，比如比亞迪S6、雅閣9代也有類似的設(shè)計，司機(jī)可以在車內(nèi)直接看到右前輪位置或者右側(cè)方的圖像，如果你恰好要通過寬度限制很嚴(yán)格的區(qū)域，這套系統(tǒng)就可以體現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢，讓司機(jī)輕松的通過這里。

　　當(dāng)然有些廠商就覺得既然可以加1個，加2個，那么全加上好了，這也就是目前比較流行的一個產(chǎn)品——全景影像系統(tǒng)。不同品牌不同車型的全景影像系統(tǒng)位置并不相同（而倒車影像基本是相同的），甚至可以說理念并不相同，比如目前奔馳的全景影像系統(tǒng)，4個攝像頭分別位于前部正中，后部正中，2個外后視鏡下部，可以自動拼合為一個完整的汽車周邊圖像，其本質(zhì)是模擬一個4點(diǎn)全向測距，給停車帶來極大的便利。

　　而也有一些越野車也加入了全景影像系統(tǒng)，不過卻是為了通過性。豐田普拉多加入了前輪、2前側(cè)、2后側(cè)、后部下的盲區(qū)影像系統(tǒng)，在路面不平的情況下可以觀察到很近距離前方、很近距離的側(cè)部等情況，諸如前部等鏡頭還加入了車輪方向模擬示意，如果你恰好行駛在坑洼起伏非常明顯的路段，這套系統(tǒng)會有非常大的用途。

　　革命 引入紅外看夜間

　　然后我們就來說說夜視系統(tǒng)吧，夜視系統(tǒng)的基礎(chǔ)就是紅外成像系統(tǒng)，可能在很多人看來紅外成像是一個比相機(jī)高端的多的東西，但是現(xiàn)代傳感器的感應(yīng)波長十分寬泛，紅外圖像傳感器與可見光傳感器區(qū)別往往只是前部濾色片不同而已。按照目前的工業(yè)水平，做出一個基本可以夜視的設(shè)備，成本不足1000元。

　　但是為什么目前汽車的夜視系統(tǒng)還是很少見呢？除去法律以及相關(guān)政策上的因素，夜視儀并不能帶來很好的夜間運(yùn)動視線，根本原因在于哪怕是紅外光，夜間也不是那樣的充足。所以汽車廠商往往會在車輛前部加入紅外燈補(bǔ)充紅外線來達(dá)到比較好的照明效果。不過紅外燈可不像紅外圖像傳感器那樣的便宜，這也是目前夜視系統(tǒng)的主要成本。