搶攻汽車平臺(tái)商機(jī) Android再度宣戰(zhàn)iOS

　　Android 與 iOS 應(yīng)用程序的戰(zhàn)火將在 2014年延伸到汽車領(lǐng)域；隨著原本為手機(jī)設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)商，將汽車平臺(tái)視為下一個(gè)大商機(jī)，這兩家軟件龍頭的競(jìng)爭(zhēng)煙硝味也越來(lái)越濃。據(jù)了解，Google將在 2014年1月于美國(guó)舉行的年度國(guó)際性消費(fèi)性電子展（CES）上，正式對(duì)Apple的車用iOS宣戰(zhàn)。

　　根據(jù)最新的消息，除了車用 Android，Google將在CES期間還將宣布相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立與通訊標(biāo)準(zhǔn)的采用；推測(cè)Google的目標(biāo)是為軟件業(yè)者簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)汽車應(yīng)用程序的程序。畢竟，汽車業(yè)者對(duì)于軟件業(yè)者開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序的技能不太了解，同時(shí)軟件業(yè)者應(yīng)該也不想針對(duì)眾多不同汽車品牌──如Ford、GM、BMW與 Toyota──開(kāi)發(fā)不同版本的同一個(gè)應(yīng)用程序。

　　未來(lái)細(xì)節(jié)如何發(fā)展還有待觀察，總之當(dāng)汽車內(nèi)的各種應(yīng)用走向數(shù)字化，就有了讓各方利益關(guān)系人聚集在一起的理由。而其中的爭(zhēng)議在于，未來(lái)誰(shuí)將掌控汽車的使用者界面？是iOS應(yīng)用程序、Android應(yīng)用程序，還是汽車制造商？更重要的是，誰(shuí)能夠提供最適合汽車駕駛?cè)说?、具備安全性的最佳使用者界面?/p>

　　“車用iOS絕對(duì)會(huì)改變游戲規(guī)則，”Freescale的汽車應(yīng)用處理器業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理Dan Loop最近接受訪問(wèn)時(shí)表示，與像是Apple這樣的軟件供應(yīng)商之合作目標(biāo)，會(huì)是將iPhone的顯示器、以及在iPhone上執(zhí)行的應(yīng)用程序移轉(zhuǎn)到汽車內(nèi)的資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)，為了達(dá)成目標(biāo)：“你會(huì)需要汽車內(nèi)部的系統(tǒng)級(jí)整合。”

　　對(duì)Android來(lái)說(shuō)也是一樣；Google打算采用Miracast，一種透過(guò) WiFi Direct 所形成的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)屏幕錄影（screencasTIng）技術(shù)，讓Android平臺(tái)手機(jī)上的應(yīng)用程序能顯示在車內(nèi)的資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)屏幕上；不過(guò)Loop指出，這種方案當(dāng)然是假設(shè)在車內(nèi)有Wi-Fi信號(hào)。

　　無(wú)疑現(xiàn)在有許多移動(dòng)裝置消費(fèi)者將設(shè)備帶進(jìn)車子內(nèi)，也重新定義了所謂的“車內(nèi)資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)”，但有關(guān)汽車與移動(dòng)裝置之間的相容性問(wèn)題，也越來(lái)越顯著。Nvidia汽車市場(chǎng)總監(jiān)Danny Shapiro在接受訪問(wèn)時(shí)表示：“汽車業(yè)者會(huì)想測(cè)試所有的手機(jī)嗎？或者是手機(jī)業(yè)者會(huì)想在所有的汽車內(nèi)做測(cè)試？”應(yīng)該不會(huì)。

　　一系列新的手機(jī)應(yīng)用程序能為汽車駕駛?cè)藥?lái)有用的服務(wù)，Shapiro舉例指出，如尋找停車位的手機(jī)應(yīng)用程序，就能與汽車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)整合在一起。問(wèn)題在于，當(dāng)駕駛?cè)碎_(kāi)車的時(shí)候，恐怕無(wú)法分心去繼續(xù)注意手機(jī)內(nèi)的應(yīng)用程序在敘述什么資訊。

　　手機(jī)可以被放在車子里的一個(gè)支架上，或是與車內(nèi)顯示器已無(wú)線或有線方法連結(jié)。不過(guò)Shapiro表示，只是將手機(jī)屏幕映射到車內(nèi)的顯示器上恐怕不是最安全的解決方案，按照“眼睛看著道路、手握好方向盤”的原則，汽車駕駛?cè)诉€是需要一種能快速地、免動(dòng)手、免注視地提供必要資訊之使用者界面；手機(jī)應(yīng)用程序是會(huì)百分之百吸引使用者注意的設(shè)計(jì)，這汽車上就很危險(xiǎn)：“駕駛?cè)诵枰獌H瞥一眼屏幕就能快速做出決定。”

　　Apple想要藉由車用iOS來(lái)定義汽車內(nèi)裝置使用者界面的野心已經(jīng)廣為人知，有業(yè)界消息指出，該公司打算把Map地圖應(yīng)用程序與Siri聲控界面整合在一起，占領(lǐng)汽車中控臺(tái)。有一些汽車廠商正在與Apple合作，但Shapiro指出，也有其他業(yè)者正開(kāi)發(fā)自己的解決方案，如Audi，正積極讓汽車能存取手機(jī)上的內(nèi)容，以及云端上的即時(shí)交通路況與停車位資訊。

　　在另一方面，根據(jù)Freescale的Loop之觀察，試圖打造下一代汽車的廠商們，除了正仰賴硬件技術(shù)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)（ADAS），也逐漸意識(shí)到軟件才是支配未來(lái)車內(nèi)資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)的主角。無(wú)論該裝置是采用語(yǔ)音或手勢(shì)識(shí)別，能與導(dǎo)航系統(tǒng)上的地圖軟件更妥善溝通，或是在汽車與智慧型手機(jī)之間有更好的整合，汽車制造商都需要軟件來(lái)將所有功能綁在一起。

　　而如NXP全球汽車市場(chǎng)資深業(yè)務(wù)與行銷總監(jiān)Drue Freeman所言，即使汽車制造商并不擅長(zhǎng)應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)專家，他們對(duì)于開(kāi)發(fā)能為自家品牌帶來(lái)價(jià)值的各種應(yīng)用與生態(tài)系統(tǒng)，仍然是非常明智的。