無(wú)人駕駛汽車的挑戰(zhàn)：每秒生成1GB數(shù)據(jù)

       據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，大數(shù)據(jù)分析師、BigData-Startups.com創(chuàng)始人馬克·馮·里吉門納姆（Mark van Rijmenam）指出，無(wú)人駕駛汽車將配置有大量傳感器，每秒鐘可生成1GB的數(shù)據(jù)。

　　里吉門納姆預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車中的傳感器還能夠防患于未然——在故障發(fā)生前發(fā)現(xiàn)隱患，甚至規(guī)劃對(duì)汽車進(jìn)行修理。

　　谷歌首席執(zhí)行官塞吉·布林（Sergey Brin）去年說(shuō)，未來(lái)5年內(nèi)“普通人”將可以使用無(wú)人駕駛汽車。去年秋季，加利福尼亞州政府通過(guò)了讓無(wú)人駕駛汽車上路行駛的法律。通用汽車計(jì)劃2015年推出一款半自動(dòng)駕駛的卡迪拉克汽車。

　　里吉門納姆稱，“全球汽車保有量超過(guò)10億輛，谷歌的無(wú)人駕駛汽車普及后，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將是令人難以想象的。谷歌并非是在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的唯一一家公司。”市場(chǎng)研究公司Gartner分析師斯洛·科斯洛斯基（Thilo Koslowski）說(shuō)，“到2020年，市場(chǎng)上將出現(xiàn)數(shù)款價(jià)位合理的無(wú)人駕駛汽車。”

　　里吉門納姆預(yù)測(cè)，所有汽車公司可能都在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。荷蘭無(wú)人駕駛汽車用攝像頭廠商Mobileye已融資4億美元。
 

　　里吉門納姆本周發(fā)表博文稱，“谷歌的無(wú)人駕駛汽車會(huì)生成大量數(shù)據(jù)，它利用這些數(shù)據(jù)確定行駛方向和速度，甚至能根據(jù)探測(cè)到的路上新出現(xiàn)的煙頭，判斷可能會(huì)有人突然‘現(xiàn)身’。”

　　里吉門納姆表示，如果無(wú)人駕駛汽車每秒生成1GB數(shù)據(jù)，每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將達(dá)到約2PB（千萬(wàn)億字節(jié)）。他是根據(jù)每輛汽車每年行駛600小時(shí)（216萬(wàn)秒）得出這一結(jié)論的。

　　科斯洛斯基不同意每輛無(wú)人駕駛汽車每秒能生成1GB數(shù)據(jù)的觀點(diǎn)。盡管無(wú)人駕駛汽車內(nèi)部元器件之間會(huì)有大量數(shù)據(jù)傳輸，但這些數(shù)據(jù)不會(huì)被存儲(chǔ)，因此這些數(shù)據(jù)只供汽車本身使用，“一些高端汽車每小時(shí)可能生成1GB用戶可能需要分析的數(shù)據(jù)，但1秒鐘不會(huì)產(chǎn)生1GB這樣的數(shù)據(jù)”。與目前的技術(shù)相比，無(wú)人駕駛汽車生成的數(shù)據(jù)量將會(huì)大得多，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

　　科斯洛斯基說(shuō)，未來(lái)汽車將配置更多的紅外傳感器、攝像頭和激光雷達(dá)，用于探測(cè)周圍出現(xiàn)的物體。汽車甚至能相互交流，“了解”附近汽車的速度，在附近的汽車突然轉(zhuǎn)向或剎車時(shí)及時(shí)作出反應(yīng)。利用計(jì)算機(jī)算法和預(yù)測(cè)模式，汽車甚至能預(yù)測(cè)附近是否有汽車在行駛，甚至其他駕駛員的駕駛水平，防止受到傷害。

　　科斯洛斯基甚至預(yù)計(jì)，未來(lái)汽車生成的數(shù)據(jù)將上傳到云存儲(chǔ)系統(tǒng)，政府可以利用這些數(shù)據(jù)提高行車安全性。

　　配置大量傳感器的汽車將能實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并提前采取措施。例如，汽車會(huì)及時(shí)通知駕駛員可能存在的隱患，防止釀成更大的故障。無(wú)需駕駛員干預(yù)，汽車可以與修理店預(yù)約保養(yǎng)、維護(hù)。

　　里吉門納姆指出，未來(lái)，汽車收集的數(shù)據(jù)“將幫助汽車公司發(fā)現(xiàn)需要改進(jìn)的領(lǐng)域。新車型上市銷售所需要的時(shí)間也將大大縮短”。