取代MOST　車用以太網(wǎng)邁向Gbit/s

　　車用以太網(wǎng)（Ethernet）后勢看漲。車用以太網(wǎng)挾重量輕、低價、高頻寬等優(yōu)勢，正快速在汽車網(wǎng)絡市場攻城掠地，品牌車廠如寶馬（BMW）和現(xiàn)代汽車（HYUNDAI）皆已競相采用，可望取代媒體導向系統(tǒng)傳輸（MOST）技術，成為車用娛樂系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡的主流技術。

　　博通（Broadcom）臺灣區(qū)總經理陳瑋駿表示，隨著汽車內部資料量愈來愈高，駕駛對傳輸頻寬的需求也愈來愈大，然而，過多的纜線將造成汽車重量負擔、油耗變高，且整車成本升高，種種挑戰(zhàn)促使汽車製造商開始尋找更低成本的線路配置方式。

　　盡管以太網(wǎng)最初係于工業(yè)、消費型電子等應用領域嶄露頭角，自2011年才正式進入汽車應用市場，不過車用以太網(wǎng)目前已可提供100Mbit/s的傳輸頻寬，且因其采用星狀網(wǎng)絡（Star Network），可確保每一條線路擁有固定頻寬，各個端點透過橋接交換器（Switch），最高可達1Gbit/s的總頻寬。

　　不僅如此，車用以太網(wǎng)還可以提供機械失效的冗余（Redundancy）功能，確保車載資通訊系統(tǒng)順利運作。反觀MOST雖有50～150Mbit/s 的頻寬，但若音響、導航機等影音設備同時運作，將導致MOST頻寬被瓜分，因此，MOST在高畫質影音時代恐面臨頻寬不足、車載影音設備表現(xiàn)“卡卡”的窘境。

　　陳瑋駿指出，博通看好車用以太網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿?，已推出BroadR-Reach技術，采用單一非遮蔽式雙絞線設計，以兩線路以太網(wǎng)取待四線路的低電壓差分訊號（LVDS）系統(tǒng)，可有效降低80%的纜線成本以及30%的重量，因而已日益受到車廠青睞。

　　據(jù)了解，目前博通BroadR-Reach的實體層（PHY）晶片及橋接交換器已獲BMW、現(xiàn)代汽車采用，預計2014年將有采用以太網(wǎng)系統(tǒng)的新車出爐。陳瑋駿表示，目前BroadR-Reach已成為業(yè)界共通標準（De Facto Standard），而博通除透過銷售BroadR-Reach硅智財（IP）給業(yè)界外，未來將推動BroadR-Reach邁向車用以太網(wǎng)幕后推手 --OPEN聯(lián)盟（One Pair Ethernet Alliance）認證的最終車用以太網(wǎng)標準。

　　展望未來，車用以太網(wǎng)為符合車用安全影像系統(tǒng)傳輸需求，已朝向單一線路傳輸頻寬達1Gbit/s的方向邁進。目前國際電子電機工程師學會（IEEE）已開始制定802.3bp（RTPGE）標準，在草案出爐以后，可望讓以太網(wǎng)再進一步壯大其于車用網(wǎng)絡市場的勢力。

　　值得注意的是，近來OPEN聯(lián)盟勢力愈來愈龐大，晶片商與品牌車廠皆前仆后繼加入該聯(lián)盟，除博通外，恩智浦（NXP）、飛思卡爾（Freescale）、瑞薩電子（Renesas Electronics）、BMW、現(xiàn)代汽車、日產（Nissan）等皆是OPEN聯(lián)盟的推動成員（Promoter），而通用汽車（GM）、福特 （Ford）、Volvo等皆已成為該聯(lián)盟的采用成員（Adopter），可預見未來以太網(wǎng)將成為各大車廠采用的熱門技術，市場表現(xiàn)也將愈來愈亮眼。