車聯(lián)網(wǎng)來襲，IC廠商如何順應(yīng)交互潮流？

　　核心提示：移動(dòng)互聯(lián)大潮來襲，為適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)需求，車載電子需要“全活”的主芯片和外圍器件。應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品的芯片，除了具備強(qiáng)大的計(jì)算能力外，還需要能夠支持無線通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、文字處理、語(yǔ)音交互等功能。半導(dǎo)體廠商如何從不同角度開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，詳見本文分析。

　　在移動(dòng)互聯(lián)大潮的裹挾下，汽車正成為奔跑的“第四屏”，讓車聯(lián)網(wǎng)激發(fā)了無比遼遠(yuǎn)的想像空間。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（例如ITS）及國(guó)家政府的支持下，歐、美、亞許多國(guó)家啟動(dòng)了很多車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)和試點(diǎn)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目從不同角度開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)：智能交通處理、先進(jìn)安全、跟蹤信息、提高定位精度、移動(dòng)位置服務(wù)、先進(jìn)橋路收費(fèi)、按次/行為付費(fèi)保險(xiǎn)系統(tǒng)，而這涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)終端電子的主要功能和服務(wù)。“所有這些功能都離不開各種形式的集成電路，同時(shí)還會(huì)持續(xù)拉動(dòng)半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)。”意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場(chǎng)應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli指出。

　　為適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)需求，車載電子需要“全活”的主芯片和外圍器件

　　應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)需求，芯片集成化大勢(shì)所趨

　　為適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)需求，車載電子需要“全活”的主芯片和外圍器件。Edoardo Merli表示，這包括車載網(wǎng)絡(luò)，即采集汽車狀態(tài)信息并指揮外圍設(shè)備執(zhí)行診斷的CAN控制器;傳感器如加速度計(jì)、陀螺儀等，以向“云”上傳盡可能精確的數(shù)據(jù);車載數(shù)據(jù)接口，如藍(lán)牙和WiFi;音視頻處理，用于語(yǔ)音識(shí)別和聲控交互界面及基于影像的主動(dòng)安全信息;定位裝置，同時(shí)支持GPS、GNSS、 Galileo、北斗等多定位標(biāo)準(zhǔn)和多衛(wèi)星系統(tǒng);汽車與汽車/基礎(chǔ)設(shè)施的通信裝置（3G/4G手機(jī)、WiFi、802.11p、電子標(biāo)簽RFID），這些應(yīng)用融合是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，因此車聯(lián)網(wǎng)芯片必須實(shí)現(xiàn)這些功能。此外，還必須有汽車與平板電腦或智能手機(jī)的交互界面（即觸摸屏），為了避免影響駕駛員注意力，還須有聲控交互界面。

　　這對(duì)芯片的要求也相應(yīng)走高。“應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品的芯片，除了具備強(qiáng)大的計(jì)算能力外，還需要能夠支持無線通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、文字處理、語(yǔ)音交互等功能。”飛思卡爾汽車微控制器市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)理黃熙指出。

　　恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)也表示，車聯(lián)網(wǎng)有四個(gè)創(chuàng)新示例來說明不斷變化的芯片的需求，一是以太網(wǎng)，二是近距離無線通信 （NFC），三是Car-to-X通信，四是安全性——使汽車免受操縱和攻擊的影響。“在互聯(lián)汽車中，安全性和數(shù)據(jù)保護(hù)對(duì)于確保乘客安全越來越重要，需要安全微控制器和加密技術(shù)專業(yè)知識(shí)。”陳偉進(jìn)指出。

　　Spansion公司產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)Rik Graulus也表示，隨著處理數(shù)據(jù)量的增大，輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)計(jì)算能力的需求也相應(yīng)增加?？紤]到汽車的靈活性、舒適性和節(jié)能等要求，需要電子控制單元更加小型化、低功耗，這對(duì)車用NOR閃存提出了極高的要求。

　　在汽車電子行業(yè)中，一直有著向集成化發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，因?yàn)楣δ芊倍啵酒恼巷@得更加必要。“在具體芯片整合方案上，有數(shù)字電路和模擬電路的集成、多種通信接口的集成以及不同功能模塊的集成。”黃熙指出。

　　系統(tǒng)方案的高度整合帶來的是研發(fā)投入的節(jié)省、產(chǎn)品周期的縮短，但同時(shí)也帶來技術(shù)的挑戰(zhàn)。陳偉進(jìn)介紹說，模擬信號(hào)單元的整合可以包括很多方面，如通信信號(hào)、定位信號(hào)、語(yǔ)音信號(hào)等等。“當(dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，恩智浦把車聯(lián)網(wǎng)T-box內(nèi)的所有處理器整合到一塊模組內(nèi)，即ATOP，實(shí)現(xiàn)了高集成度、高整合性和高性能。ATOP模塊內(nèi)整合了MCU接口處理器、GSM/WCDMA基帶處理器、GPS/Glonass前端芯片、基帶無線前端模塊，更創(chuàng)新性地引入且整合了NFC模塊，使之成為一套完整的數(shù)字模擬高整合車聯(lián)網(wǎng)終端方案。”陳偉進(jìn)提到。