在海外市場尤其是新興市場國家，各行各業(yè)對削減成本的要求十分強(qiáng)烈，鐵路領(lǐng)域也不例外。在2012年柏林軌道交通技術(shù)展（InnoTrans 2012）上，日本企業(yè)提出了旨在降低成本的新技術(shù)方案。比如，東芝就展出了云計算型鐵路運行管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)由服務(wù)器執(zhí)行列車運行管理所需要的處理，可通過個人電腦的Web瀏覽器操作。具體來說，能夠管理運行時刻表，還能在“谷歌地圖”上鎖定列車的位置。
使用傳統(tǒng)的列車運行管理系統(tǒng)時，鐵路運營商通常都要利用專用通信線路及專用計算機(jī)設(shè)備。而云計算型系統(tǒng)可由互聯(lián)網(wǎng)線路和個人電腦構(gòu)建，因此導(dǎo)入成本很低，不但不需要專用設(shè)備和材料，而且這種系統(tǒng)采用按月收費制度，所以可輕松降低初始導(dǎo)入成本。而需要利用專用通信線路和計算機(jī)設(shè)備的傳統(tǒng)系統(tǒng)屬于一次購買型，所以導(dǎo)入成本很高。一次購買型系統(tǒng)所需成本除以使用壽命即可換算成每月費用，與這一數(shù)值相比，云計算型系統(tǒng)的每月費用“不到其十分之一”（東芝的解說員）。
除了可降低成本之外，云計算型列車管理系統(tǒng)的另一特點是可迅速啟動。據(jù)東芝介紹，這一特點在運行管理系統(tǒng)因遭受自然災(zāi)害等而停止工作時就能發(fā)揮出作用。其原因是，如果采用專用通信線路和專用計算機(jī)設(shè)備的話，需要花費很長時間才能修復(fù)，而云計算型系統(tǒng)只要能夠確保互聯(lián)網(wǎng)線路和個人電腦正常就能修復(fù)。
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