從細(xì)節(jié)出發(fā)闡述汽車安全系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

　　今天為大家介紹的是斷路器控制回路的基本要求分析，你了解了嗎？

　?。?）應(yīng)有對(duì)控制電源的監(jiān)視回路。斷路器的控制電源最為重要，一旦失去電源斷路器便無法操作。因此，無論何種原因，當(dāng)斷路器控制電源消失時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲、光信號(hào)，提示值班人員及時(shí)處理。對(duì)于遙控變電所，斷路器控制電源的消失，應(yīng)發(fā)出遙信。

　?。?）應(yīng)有防止斷路器“跳躍”的電氣閉鎖裝置，發(fā)生“跳躍”對(duì)斷路器是非常危險(xiǎn)的，容易引起機(jī)構(gòu)損傷，甚至引起斷路器的爆炸，故必須采取閉鎖措施。斷路器的“跳躍”現(xiàn)象一般是在跳閘、合閘回路同時(shí)接通時(shí)才發(fā)生。“防跳”回路的設(shè)計(jì)應(yīng)使得斷路器出現(xiàn)“跳躍”時(shí)，將斷路器閉鎖到跳閘位置。

　?。?）應(yīng)經(jīng)常監(jiān)視斷路器跳閘、合閘回路的完好性。當(dāng)跳閘或合閘回路故障時(shí)，應(yīng)發(fā)出斷路器控制回路斷線信號(hào)。

　?。?）對(duì)于斷路器的合閘、跳閘狀態(tài)，應(yīng)有明顯的位置信號(hào)，故障自動(dòng)跳閘、自動(dòng)合閘時(shí)，應(yīng)有明顯的動(dòng)作信號(hào)。

　?。?）跳閘、合閘命令應(yīng)保持足夠長的時(shí)間，并且當(dāng)跳閘或合閘完成后，命令脈沖應(yīng)能自動(dòng)解除。因斷路器的機(jī)構(gòu)動(dòng)作需要有一定的時(shí)間，跳合閘時(shí)主觸頭到達(dá)規(guī)定位置也要有一定的行程，這些加起來就是斷路器的固有動(dòng)作時(shí)間，以及滅弧時(shí)間。命令保持足夠長的時(shí)間就是保障斷路器能可靠的跳閘、合閘。為了加快斷路器的動(dòng)作，增加跳、合閘線圈中電流的增長速度，要盡可能減小跳、合閘線圈的電感量。為此，跳、合閘線圈都是按短時(shí)帶電設(shè)計(jì)的。因此，跳合閘操作完成后，必須自動(dòng)斷開跳合閘回路，否則，跳閘或合閘線圈會(huì)燒壞。通常由斷路器的輔助觸點(diǎn)自動(dòng)斷開跳合閘回路。

　?。?）斷路器的操作動(dòng)力消失或不足時(shí)，例如彈簧機(jī)構(gòu)的彈簧未拉緊，液壓或氣壓機(jī)構(gòu)的壓力降低等，應(yīng)閉鎖斷路器的動(dòng)作，并發(fā)出信號(hào).SF6氣體絕緣的斷路器，當(dāng)SF6氣體壓力降低而斷路器不能可靠運(yùn)行時(shí)，也應(yīng)閉鎖斷路器的動(dòng)作并發(fā)出信號(hào)。