混合動(dòng)力傳感器系統(tǒng)于電動(dòng)自行車(chē)之應(yīng)用

　　在近日于天津舉行的2012中國(guó)北方國(guó)際鋰電車(chē)及配套展示洽談會(huì)上，四川成都寬和科技有限責(zé)任公司展示的智能傳感器技術(shù)受到廣泛關(guān)注。諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能傳感技術(shù)是解決目前鋰電車(chē)發(fā)展瓶頸的一個(gè)有效途徑。

　　“國(guó)外把電動(dòng)自行車(chē)當(dāng)作休閑工具使用，而我國(guó)用戶(hù)則當(dāng)作真正的交通工具使用，甚至還要負(fù)重，使用率極高。”成都寬和有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在中國(guó)市場(chǎng)上，傳感器的可靠性與智能性更具現(xiàn)實(shí)意義。

　　按照中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)重量應(yīng)不高于40公斤，但這一標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)界卻面臨“執(zhí)行難”的問(wèn)題。據(jù)分析，整車(chē)減重主要依靠減少電池容量，但這將導(dǎo)致整車(chē)?yán)m(xù)航能力不足。如果采用更輕更環(huán)保的鋰電池，整車(chē)重量雖然可以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)普遍使用轉(zhuǎn)把控制放電方式，又會(huì)使鋰電池的壽命和實(shí)際使用容量大幅衰減。在這一背景下，智能傳感器技術(shù)成為行業(yè)攻關(guān)及競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

　　據(jù)了解，成都寬和歷時(shí)5年，大量采集電動(dòng)自行車(chē)騎行者在不同路況下的騎行舒適感與系統(tǒng)節(jié)電效果數(shù)據(jù)，以此建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)芯片進(jìn)行智能處理，開(kāi)發(fā)出智能混合動(dòng)力傳感器系統(tǒng)。它能夠通過(guò)采集腳踏板的實(shí)時(shí)速度、瞬間加速度、檢測(cè)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的路面坡度和路面阻力等物理量進(jìn)行智能數(shù)字處理，產(chǎn)生預(yù)判結(jié)果，再由電機(jī)輸出合適的電力。該技術(shù)提升了騎行者的舒適度，減少了電動(dòng)機(jī)磨損，也讓鋰電池續(xù)航里程和使用壽命大幅提高。