電動汽車電池報廢量為什么遠遠高出預測？

近日，特斯拉發(fā)布一則公告稱，“將在中國推出電池回收服務”。特斯拉還表示，“出于對保護環(huán)境和商業(yè)等方面的考慮，相比電池再回收，通過有效、正確的延長電池壽命是一個很好的選擇。因此，特斯拉在得到報廢消費級電池對其做處理之前，會先嘗試延長電池壽命，而這項服務向任何用戶開放。該公司還強調這些報廢的電池均未做填埋處理，可100%回收利用?！?

由于特斯拉在國內的知名度，電池回收服務此舉又再一次喚起新能源汽車市場對于下游電池回收的關注，然而特斯拉并不是新能源車企中的先發(fā)者，在2016年北汽便率先提出電池置換業(yè)務且在2017年11月發(fā)布“擎天柱計劃”：到2022年，擎天柱計劃預計將投資100億元人民幣，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。

雖然目前看來，擎天柱計劃進展緩慢，但無疑在面對電池回收問題上，國內新能源車企也擁有著敏銳的前瞻性。

據全球市場調研機構ReportLinker預測，全球電池回收市場規(guī)模預計將在2020年到2024年增長57.7億美元(約合人民幣404億元)，年均復合增長率將達9%。此外，國際能源署也預計，2030年全球鋰離子電池回收市場將增長至200億歐元(約合人民幣1，648億元)。

在這個產業(yè)鏈中，中國是至關重要的市場，大量純電車型的普及和推廣意味著車企們和電池廠家的責任更重。無論是國內亦或國外市場，完整合理的電池回收體系都是發(fā)展新能源汽車的關鍵組成部分。良性循環(huán)才是最寶貴的，而這條路，必須好好走下去。