根據(jù)《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》,我國將突破掌握關(guān)鍵核心技術(shù),自主創(chuàng)新建立更高時速的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等成套關(guān)鍵技術(shù)體系。
綱要提到,到2035年,智能高鐵率先建成。
今天,中國鐵路官方表示智能高鐵的具體內(nèi)涵包括工程建造、技術(shù)裝備、運營服務(wù)共三個方面。
其中在技術(shù)裝備領(lǐng)域,將研制智能型復(fù)興號動車組,實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能,研發(fā)中國標(biāo)準(zhǔn)簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備,掌握智能牽引供電成套技術(shù)。研發(fā)高鐵智能調(diào)度集中系統(tǒng),實現(xiàn)行車運行計劃的智能實時優(yōu)化調(diào)整。
自動開門
自動發(fā)車
其實,早在2018年6月,中國鐵路總公司就在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗。運行最高時速350公里。試驗過程中,高速動車組實現(xiàn)了在車站和線路區(qū)間自動???、啟動、運行等自動駕駛。這意味著中國的“復(fù)興號”高鐵在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能。
另外,自動駕駛高鐵列車還是會配備司機,但司機不再直接實施駕駛,僅作為應(yīng)急值守備份,自動駕駛系統(tǒng)和司機實現(xiàn)雙保險,確保高鐵安全高效運營。
此外,在工程建造領(lǐng)域,中國鐵路將建立完整的BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,突破BIM+GIS關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)全線、全專業(yè)、全過程工程建設(shè)精細化管控,鐵路工程管理平臺廣泛應(yīng)用。
而在運營服務(wù)領(lǐng)域,中國鐵路將全面推廣電子客票技術(shù),實施了刷臉核驗、候補車票等多樣化服務(wù),努力打造管理高效、綠色節(jié)能的智能客站。