身家一夜大漲200億 42歲何小鵬第二次創(chuàng)業(yè) 全球最大純電動車企IPO誕生！

“在聊這個事情時，我能感覺到他不是為錢，因為他已經(jīng)在UC上得到了回報，而是想創(chuàng)造一個讓自己此生無悔的機會，創(chuàng)造一個巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個動機顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事。”

IDG資本合伙人楊飛也表達了類似的看法：“當(dāng)時小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實屬不易?！?/p>

后來回憶時，何小鵬還開玩笑說：“符績勛是個壞人，他把我拉下水了。”

面對三座大山

小鵬展翅的時候到了嗎？

小鵬汽車IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價對應(yīng)的市值108億美元計算，何小鵬持股對應(yīng)身家30億美元，折合約人民幣206億元。

上市對于小鵬來說，又是一個新的起點。

在GGV紀(jì)源資本的《創(chuàng)業(yè)內(nèi)幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結(jié)過對汽車行業(yè)的思考：在汽車行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢額度高、人員數(shù)量多、技術(shù)密集。

首先，資金的高山。

“造車需要大錢，沒有20至30億美金打底，是不可能的?！痹诓稍L中符績勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車企業(yè)想要走到一個穩(wěn)當(dāng)?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒有達到這個量級的股權(quán)融資，是完全做不到。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達9億美元。

換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物將超過70億元人民幣，何況還有多達超過10億美元的IPO募資額。

但小鵬汽車也曾經(jīng)歷過困難的時刻。

2018年9月，蔚來成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動事件的發(fā)生，致使其股價跌破了發(fā)行價，對同行業(yè)的影響也不可小視。

在采訪中符績勛還回憶，“當(dāng)時整體汽車市場也進入了一個相對低迷的狀態(tài)，大家都在質(zhì)疑造車新勢力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響?！钡绞窃陉P(guān)鍵時刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。

與李斌創(chuàng)辦蔚來汽車、李想創(chuàng)辦理想汽車一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經(jīng)歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權(quán)。在蔚來IPO的時候， 李斌持股17.2%，理想IPO時，李想持股25.1%。

小鵬汽車IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）

除了創(chuàng)始人的錢包厚，投資人的背書也極為重要。

蔚來汽車IPO時，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時，美團王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭ATM，在造車新勢力三家上市公司中，齊聚一堂。

在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、紅杉中國、光速中國等數(shù)十家明星投資機構(gòu)加持。其中IDG資本作為最大財務(wù)投資方，持股達到6.2%，僅次于阿里。

小鵬汽車IPO前的近5輪融資（來源：睿獸分析）

其次，是人才高山。

在符績勛看來，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才?！昂涡※i身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團隊，顧宏地只是其中之一。”

顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行主席，2018年加入小鵬汽車任副董事長兼總裁。業(yè)內(nèi)曾盛傳一個段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機都坐頭等艙，現(xiàn)在只坐經(jīng)濟艙。住酒店也從五星級酒店換到了經(jīng)濟型酒店。

在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，也有傳統(tǒng)車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職于360、華為。

但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。

“前期在文化背景，理念上都是會產(chǎn)生碰撞的。何小鵬偶爾也會跟我吐槽，但是他也提到說，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因為只有碰撞，才能夠相互理解，摸索出一套合理的管理機制和辦法。”符績勛在采訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。

另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關(guān)鍵。

在招股書的第一頁，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型智能電動汽車，塑造未來的移動出行體驗”。

這樣的承諾在招股書中也有體現(xiàn)，截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計1569人。對比理想汽車招股書，研發(fā)人員占比38.2%，共計1005人。

另外，在小鵬汽車的研發(fā)人員的構(gòu)成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設(shè)計與工程、自動駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個國產(chǎn)車企中這都是相當(dāng)可觀的數(shù)字。

“如果不是創(chuàng)始人對自己的創(chuàng)新意識有充分的認(rèn)知，他很難花那么大的代價在市場上到處找人才。”劉芹總結(jié)道。

光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個真誠執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會思考新能源車這個產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長遠(yuǎn)。”

小鵬汽車員工比例（來源：小鵬汽車招股書）

最后，是技術(shù)高山。

財報顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費用10.5億元，2019年研發(fā)費用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據(jù)招股書，理想汽車2018、2019年的研發(fā)費用共計19.62億元，遠(yuǎn)低于小鵬汽車。

但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個數(shù)字在2019年時約為93億，比亞迪研發(fā)則達到84.2億的規(guī)模。

“首先在產(chǎn)品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級的有競爭力的產(chǎn)品。其次，要在技術(shù)研發(fā)上長期投入?！?/strong>