那些“卡”不住中國(guó)的技術(shù)

本文來源：半導(dǎo)體小羅羅

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北斗導(dǎo)航

20世紀(jì)70年代，美國(guó)首先研制出了GPS系統(tǒng)。接著1999年歐洲聯(lián)合推出伽利略導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)計(jì)劃。2004年10月，中國(guó)正式加入伽利略計(jì)劃，重點(diǎn)是投資了2.7億美元。沒過兩年，歐盟又反悔了。2007年中國(guó)就這么被踢出了“伽利略計(jì)劃”。

于是，中國(guó)決定研發(fā)自己的北斗系統(tǒng)。

2018年11月，中國(guó)先后發(fā)射了第42顆和第43顆北斗系統(tǒng)衛(wèi)星，將覆蓋面擴(kuò)大到歐洲和非洲的部分地區(qū)。

2020年7月31日，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)完成了全方位測(cè)試，并且實(shí)現(xiàn)了全球組網(wǎng)。

根據(jù)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)言人稱，有400多家單位、30余萬科研人員，最終攻克160+項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，突破500+種器件國(guó)產(chǎn)化研制，才實(shí)現(xiàn)核心器部件國(guó)產(chǎn)化100%。

中國(guó)北斗中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BeiDou Navigation Satellite System,BDS)是中國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。是繼美國(guó)全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GLONASS)之后第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

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高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

上個(gè)世紀(jì)初，英國(guó)人稱“中國(guó)能開鑿關(guān)溝之工程師尚未出生”。1909年，中國(guó)排除萬難，由詹天佑帶領(lǐng)的一行鐵路工程隊(duì)自行設(shè)計(jì)并建造出了第一條鐵路——京張鐵路。

2018年，由“中國(guó)通號(hào)”研發(fā)的全球首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（C3+ATO）順利完成實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，即將進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)取得重大突破------高鐵的自動(dòng)駕駛時(shí)代到來了！高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，長(zhǎng)期以來，只有德國(guó)、法國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家掌握這項(xiàng)技術(shù)。

我國(guó)這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，完全是中國(guó)自主研發(fā)取得的，核心技術(shù)和產(chǎn)品100%國(guó)產(chǎn)化，并建立了中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

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比亞迪自研剎車系統(tǒng)

2015年，當(dāng)時(shí)的比亞迪在剎車系統(tǒng)方面只能依賴于進(jìn)口，而德國(guó)博世作為老牌剎車系統(tǒng)供應(yīng)商，仗著壟斷中國(guó)零部件市場(chǎng)，直接開價(jià)一套剎車系統(tǒng)就要2000元。價(jià)格高昂又沒有別的選擇，無奈之下比亞迪只得屈服。

不過之后比亞迪下定決心要自研剎車系統(tǒng)，在比亞迪擁有自己的剎車系統(tǒng)之后，博世的剎車系統(tǒng)開始大降價(jià)，從2000元直接降到了800元。

2018年，比亞迪自研出新能源汽車“CPU"-IGBT模塊，打破國(guó)外企業(yè)長(zhǎng)達(dá)10多年的技術(shù)壟斷。

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建港珠澳大橋需要的沉管技術(shù)

2018年10月23日上午，港珠澳大橋正式開通。400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最這座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，被公認(rèn)為“當(dāng)今最具挑戰(zhàn)性的工程”。

2005年建設(shè)港珠澳大橋計(jì)劃剛剛提出時(shí),在沉管隧道領(lǐng)域中國(guó)的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際水平。

2007年，港珠澳大橋總工程師林鳴帶著團(tuán)隊(duì)來到韓國(guó)做考察，遭到了韓國(guó)人的拒絕。

于是他們來到了荷蘭尋求技術(shù)幫助，荷蘭獅子大開口要價(jià)15億人民幣。林鳴提出能否以3億元人民幣換取最重要、風(fēng)險(xiǎn)最大部分的技術(shù)支持。遭到對(duì)方奚落：那就只能給你們唱首祈禱歌了。

好，那就自己研發(fā)！2013年5月，經(jīng)過96個(gè)小時(shí)不間斷地攻克，海底隧道的第一節(jié)成功安裝。2017年5月，最后一節(jié)沉管安裝完成。2018年10月大橋開通運(yùn)營(yíng)，2019年港珠澳大橋獲得了中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。

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絞吸船

2003年，中交天航局準(zhǔn)備啟動(dòng)大型絞吸船的建造工作，因缺技術(shù)、被漫天要價(jià)，只要咬咬牙自己干。

2006年，中交天航局聯(lián)合國(guó)內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研單位成功建造中國(guó)第一艘擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代化大型絞吸挖泥船──“天獅”船，徹底打破了國(guó)外挖泥船的技術(shù)壟斷，且造價(jià)不到進(jìn)口船舶的一半；2010年“天鯨號(hào)”下水。2017年11月3日，由中交天航局自主設(shè)計(jì)和投資建造的亞洲最大自航絞吸式挖泥船“天鯤號(hào)”在上海振華船廠成功下水。

“天鯤號(hào)”是由中交天航局自主設(shè)計(jì)和投資建造的亞洲最大、最先進(jìn)重型自航絞吸挖泥船，總裝機(jī)功率25843千瓦，設(shè)計(jì)小時(shí)挖泥量6000立方米，最大挖深35米。“天鯤號(hào)”絞刀功率6600千瓦，可以開挖單側(cè)抗壓強(qiáng)度50兆帕內(nèi)巖石。泥泵輸送功率17000千瓦，遠(yuǎn)程輸送能力達(dá)15000米，為世界之最。

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空間站

1992年9月21日中央政治局常委會(huì)議通過決策正式實(shí)施的中國(guó)載人航天工程（又稱“921工程”），并確立了中國(guó)載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。

第一步是發(fā)射載人飛船。

第二步是載人飛船發(fā)射成功后，突破載人飛船和空間飛行器的交會(huì)對(duì)接技術(shù)，建造發(fā)射短期有人照料的空間實(shí)驗(yàn)室。

第三步是建造大型永久性空間站。

1995年，美俄為首的16國(guó)空間站項(xiàng)目正式啟動(dòng)，中國(guó)當(dāng)然又被拒之門外。他們公開表示，這個(gè)空間站里面沒有中國(guó)的位子，拒絕中國(guó)的加入。

OK，fine

我國(guó)首位航天員楊利偉于2003年10月15日乘坐神舟五號(hào)，順利沖上太空，標(biāo)志著中國(guó)成為繼蘇聯(lián)和美國(guó)之后，第三個(gè)有能力獨(dú)自將人送上太空的國(guó)家。（第一步）

2011年11月17日晚，“神舟八號(hào)”飛船在太空巡游17天環(huán)繞地球263圈，與天宮一號(hào)成功進(jìn)行兩次空間交會(huì)對(duì)接后，成功返回地面。這次飛行任務(wù)的圓滿成功，表明中國(guó)空間技術(shù) 研究人員已經(jīng)攻克了交會(huì)對(duì)接這個(gè)世界難題。（第二步）

去年，國(guó)家航天局秘書長(zhǎng)李國(guó)平表示，中國(guó)的空間站目前正在建設(shè)過程當(dāng)中，預(yù)計(jì)到2022年前后建成。 而目前世界上唯一一個(gè)還在投入使用的空間站是1998年美俄等16個(gè)國(guó)家聯(lián)合建造的。BTW，國(guó)際空間站2024年就要退役了，到那個(gè)時(shí)候當(dāng)年踢我們出來的那些不知道會(huì)不會(huì)舔著臉來呢~

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彩色文字盾構(gòu)機(jī)

TBM(TunnelBoringMachine,硬巖隧道掘進(jìn)機(jī))作為國(guó)之重器,但由于盾構(gòu)制造工藝復(fù)雜，一個(gè)多世紀(jì)以來,其核心技術(shù)一直被國(guó)外壟斷,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也長(zhǎng)期被外國(guó)廠商把持。

為打破壟斷，國(guó)務(wù)院將盾構(gòu)研制列入16項(xiàng)重大技術(shù)裝備之一。

建港珠澳大橋時(shí)，6.7公里海底隧道需要大型盾構(gòu)機(jī)，我國(guó)找了德國(guó)威爾特洽談，德國(guó)人認(rèn)定了中國(guó)一定買，張口就是7個(gè)億，不講價(jià)也不讓步。中國(guó)只好答復(fù)，那算了，我們自己造吧。過了幾年，經(jīng)營(yíng)不善的威爾特被中國(guó)企業(yè)收購了。

2008年，第一臺(tái)擁有部分自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)復(fù)合盾構(gòu)機(jī)橫空出世；

2013年12月19日，兩臺(tái)雙模式盾構(gòu)機(jī)正式下線。雙模式盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在某些領(lǐng)域也是國(guó)際首創(chuàng)，填補(bǔ)了國(guó)際雙模式盾構(gòu)機(jī)的空白，并成功獲得國(guó)家專利。

2016年7月17日全球首臺(tái)“馬蹄形”刀盤盾構(gòu)機(jī)在中鐵工程裝備集團(tuán)正式組裝調(diào)試完畢。

2020年8月27日，全球首臺(tái)三模盾構(gòu)機(jī)在廣州完成組裝，所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)均屬我國(guó)自主研發(fā)。

有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)制造六大巨頭中，僅中鐵裝備一家，盾構(gòu)機(jī)的訂單就有868臺(tái)。2017年和2018年，中鐵裝備的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)銷量都是世界第一。

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碳纖維

根據(jù)外媒報(bào)道，我國(guó)正式進(jìn)入了世全球碳纖維國(guó)家中的“第三極”，在核心技術(shù)上徹底打破日美等國(guó)的壟斷格局！

多年來，全球碳纖維市場(chǎng)日美等企業(yè)壟斷，報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2018年全球碳纖維理論產(chǎn)能15.48萬噸，其中位列前三的美國(guó)、中國(guó)（含臺(tái)灣）、日本碳纖維理論產(chǎn)能分別為3.73萬噸、3.56萬噸、2.68萬噸，三國(guó)累計(jì)占全球產(chǎn)能的66%。

1959年，日本發(fā)明了用聚丙烯腈為原絲加張力牽伸制造碳纖維的方法。東麗公司于1971年將碳纖維商業(yè)化。2003年，東麗獲得美國(guó)波音公司為期50年的訂單，一舉奠定其在碳纖維領(lǐng)域的“霸主”地位。

中國(guó)碳纖維研究始于60年代初，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)際環(huán)境惡劣，且西方對(duì)中國(guó)進(jìn)行高度技術(shù)封鎖，加上國(guó)內(nèi)資源緊張，碳纖維的相關(guān)研究工作進(jìn)展相對(duì)有限。

經(jīng)過不懈努力，2018年3月，中復(fù)神鷹自主研發(fā)的第一條百噸級(jí)T1000碳纖維生產(chǎn)線在江蘇連云港開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)且運(yùn)行平穩(wěn)，標(biāo)志著我國(guó)高性能碳纖維再上一個(gè)新臺(tái)階。

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C型密封圈

在密封領(lǐng)域，C型密封圈的生產(chǎn)和研究有著相當(dāng)高的技術(shù)要求，是核電、軍工、化工等領(lǐng)域的關(guān)鍵設(shè)備。

一個(gè)核電站反應(yīng)堆需要裝備三四千個(gè)密封圈以防止核泄漏。

在2007年之前，世界上很少有國(guó)家能夠大規(guī)模生產(chǎn)這種“小鐵環(huán)”，美國(guó)就是其中之一。此外，只有美國(guó)控制了核電站的關(guān)鍵設(shè)備——反應(yīng)堆壓力容器密封管的核心技術(shù)，因此，不僅中國(guó)，而且除美國(guó)之外的許多其他國(guó)家都被壟斷了。

為了打破美國(guó)在這一領(lǐng)域的壟斷，寧波天盛密封有限公司于2007年與清華大學(xué)和華東理工大學(xué)聯(lián)手解決了C型密封圈的關(guān)鍵技術(shù)問題。

此前中國(guó)向美國(guó)進(jìn)口密封圈時(shí)每只密封圈的價(jià)格在15萬左右，而這個(gè)價(jià)格因?yàn)槊绹?guó)方面的壟斷每年還會(huì)有百分之十五左右的漲幅，而現(xiàn)在中國(guó)自制的密封圈成本僅在3萬元左右，國(guó)產(chǎn)C型密封圈的出現(xiàn)大大減少了核電站的運(yùn)營(yíng)成本。

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