智能交通有很大的利處
當(dāng)今,隨著智慧交通行業(yè)的快速發(fā)展,一系列智慧交通產(chǎn)品因運(yùn)而生。這些產(chǎn)品大大提高了交管的效率。當(dāng)前,交警們可以在智慧交管一體化指揮平臺(tái)的大屏上看到交通擁堵、交通事故、交通違法等各種信息。
其中,兩組數(shù)據(jù)分析頗為搶眼:9月份,主城區(qū)日均處理警情200余起,平均耗時(shí)13.4分鐘,降幅達(dá)26%;市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量45萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15%,但9月份擁堵指數(shù)卻同比下降3.1%。問(wèn)及緣由,指揮中心副主任石超說(shuō),是“智慧指揮”系統(tǒng)(AI交管大腦)發(fā)揮了重要作用。他以案例進(jìn)行了說(shuō)明。
9月28日18時(shí)22分,五四路與樂(lè)凱大街交叉口有兩輛轎車(chē)發(fā)生剮蹭。指揮中心民警通過(guò)高點(diǎn)攝像頭巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)警情,立刻在指揮平臺(tái)大屏上聚焦事故點(diǎn),通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)分析,關(guān)聯(lián)到事故點(diǎn)300米范圍內(nèi)警力,馬上給離事故點(diǎn)最近的交警下達(dá)出警指令。當(dāng)交警趕到時(shí),正在查看車(chē)輛的兩位車(chē)主吃驚地說(shuō)剛想要報(bào)警。經(jīng)過(guò)事故處理、交通疏導(dǎo),5分鐘后道路秩序恢復(fù)正常。
石超說(shuō),這種扁平化指揮,有效解決了以往派警流程多、出警速度慢、處警效率低的問(wèn)題。除了指揮中心民警視頻巡檢,一體化指揮平臺(tái)還接收122自動(dòng)推送、百度地圖自動(dòng)分析、視頻分析檢測(cè)和民警上報(bào)的警情信息,在精準(zhǔn)定位掌握附近警力后,利用對(duì)講機(jī)、警務(wù)通、4G執(zhí)法記錄儀、電話等終端完成快速派警。
一直以來(lái),“堵”是城市管理難題、群眾出行“心病”,治“堵”的呼聲越來(lái)越高。
針對(duì)主城區(qū)交通擁堵特點(diǎn),市公安局交警支隊(duì)以“緩堵保暢”為目標(biāo),將人工智能信號(hào)控制系統(tǒng)納入“智慧指揮”系統(tǒng)建設(shè)范疇,選擇東風(fēng)路、恒祥大街、七一路、朝陽(yáng)大街四條主干道的84個(gè)路口,安裝感知設(shè)備,實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù),經(jīng)智能信控系統(tǒng)后臺(tái)分析、科學(xué)計(jì)算,實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈自動(dòng)配時(shí),從而提高車(chē)輛通行效率?!斑^(guò)去堵點(diǎn)靠人工判斷,現(xiàn)在則由數(shù)據(jù)說(shuō)話,等于給交管裝了‘大腦’,讓信控學(xué)會(huì)了‘思考’?!笔f(shuō)。
11時(shí)12分,記者上路體驗(yàn)。在東風(fēng)路與東三環(huán)交叉口,此時(shí)東西向直行綠燈時(shí)長(zhǎng)為24秒,兩輪換燈后,車(chē)流量增大,綠燈時(shí)長(zhǎng)自動(dòng)變成38秒,直行車(chē)輛全部通過(guò)路口。13時(shí),記者駕車(chē)沿朝陽(yáng)大街從隆興路口由南向北,以平均每小時(shí)40公里的速度駛過(guò)9個(gè)路口,僅用時(shí)4分鐘,路暢心悅。