比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者：超低油耗發(fā)動機(jī)亮相

眾所周知，比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪率先對插電混動技術(shù)進(jìn)行了戰(zhàn)略細(xì)分。在DM-p超強(qiáng)動力技術(shù)定義插混車型的“絕對性能“之后，比亞迪從消費(fèi)者的需求出發(fā)再進(jìn)一步，將推出主打”超低油耗“的DM-i超級混動技術(shù)。近日，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一——“驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)”正式亮相。

目前比亞迪已進(jìn)入DM混動技術(shù)的“雙平臺”戰(zhàn)略時代，其插電混動技術(shù)已經(jīng)建立兩個平臺，一個是正在使用的DM-p超強(qiáng)動力技術(shù)平臺，該平臺誕生的插電混動車型擁有強(qiáng)勁的動力性能。

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)專為DM-i超級混動技術(shù)打造。它以實(shí)現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標(biāo)，熱效率高達(dá)43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)不僅超級節(jié)油，輕松滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術(shù)中扮演重要作用。

硬核技術(shù)加持，創(chuàng)發(fā)動機(jī)熱效率新高度

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)的超高熱效率背后，是一系列堪稱硬核的技術(shù)措施。它擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對高熱效率目標(biāo)優(yōu)化了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。

在這款發(fā)動機(jī)上，比亞迪首次啟用了發(fā)動機(jī)分體冷卻技術(shù)，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動機(jī)效率，冷啟動暖機(jī)過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機(jī)過程的油耗和排放。

由于該發(fā)動機(jī)仍在開發(fā)中，因此后續(xù)會有更多的配置信息曝光出來，21ic會持續(xù)跟進(jìn)。各位小伙伴對此如可看待呢，歡迎留言表態(tài)討論哦!