1000公里，是一個傳統(tǒng)燃油車都需要依托HEV，才能勉強實現(xiàn)的里程，更不用說動不動就被風(fēng)吹跑里程的純電動汽車。然而，在過去不到10天，已經(jīng)有三家企業(yè)表示，要推出續(xù)航里程超過1000公里，或者接近這個數(shù)字的新車型。“始作俑者”，正是蔚來創(chuàng)始人李斌。
近日，2021中國電動汽車百人大會上，廣汽集團宣布，石墨烯基超級快充電池進入實車測試階段，最快8分鐘就能充電至80%，同時還在研發(fā)續(xù)航里程達(dá)1000km的新型電池，壽命大于1600循環(huán)。
消息一出，立刻引發(fā)各界質(zhì)疑。隨后，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高炮轟：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低，這是不可能的。”
一石激起千層浪，此言一出，立即在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。有人認(rèn)為，這直接打臉了蔚來汽車推出的超1000km續(xù)航里程的新車ET7，也有人認(rèn)為此番話針對的是廣汽埃安推出的石墨烯電池。
目前鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于私家車、公交車、物流車，正在實現(xiàn)對移動式化石能源的替代。在此基礎(chǔ)上與智能化相結(jié)合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領(lǐng)域，實現(xiàn)了對特定場景的化石能源替代。從發(fā)電端看，光伏和風(fēng)電成本持續(xù)下降，即將全面進入平價上網(wǎng)并最終實現(xiàn)低價上網(wǎng)階段。高比例可再生能源的發(fā)展給鋰離子電池儲能應(yīng)用也提供了廣闊前景。
更長遠(yuǎn)一點來看，“未來5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代，高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競爭力。
院士“潑冷水
從北京大興機場到上海虹橋機場，如果算直線距離的話，大概1000公里。如果以前有人告訴你，純電動汽車能跑這么遠(yuǎn)的距離，你要不要搞一輛，你心中一定會想：這是個傻X嗎?”8分鐘充滿80%電量、續(xù)航1000公里、電動汽車進入月充時代……
1然而，在市場情緒被迅速點燃之際，中國科學(xué)院院士歐陽明高卻在2021年電動汽車百人會線上論壇中公開“潑冷水”，他表示：“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因為這是不可能的。”
就在一周前，蔚來汽車正式對外發(fā)布了150kWh固態(tài)電池。據(jù)蔚來汽車董事長李斌介紹，此次發(fā)布的150kWh電池不再采用液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，搭載該款電池的車型綜合續(xù)航里程可突破1000公里。
“電池要想達(dá)到8分鐘充滿1000公里的1月9日晚，全國各地蔚來車主，有的豪橫國航包機、空中蹦迪，不戴口罩就來了;也有自己駕車，為了心中信仰而遠(yuǎn)赴西南重鎮(zhèn)。在這里除了音樂會、宣傳片和非常具有使命感的計劃，重頭戲還是那個不便透露供應(yīng)商的150kWH固態(tài)電池，以及新車型ET7的發(fā)布，因為這輛車的續(xù)航里程直接干到了“1000公里+”。效果，需要解決充電樁的問題。大家不要把技術(shù)問題與推廣問題混為一談?！惫呕菽媳硎?，希望大家科學(xué)地對待技術(shù)進步。同時他也強調(diào)，“2021年1000公里續(xù)航的電動車肯定會出來，快充也會出來?！?
在商用車領(lǐng)域，寧德時代開發(fā)了長壽命的標(biāo)準(zhǔn)化電池包，不僅能保證高強度運營的質(zhì)保需要，還能有效提高了通用性，同時還能滿足產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴推出的車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(yè)模式。
在儲能領(lǐng)域，從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向了規(guī)?；l(fā)展。寧德時代突破了循環(huán)壽命的瓶頸，12000次超長循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。同時，由于采用1500V和液冷技術(shù)，能量密度和能量效率都大大提升。
市場在快速增長，客戶要求在不斷提高。曾毓群表示，寧德時代必須依托強大的創(chuàng)新體系提供高水平的產(chǎn)品，實現(xiàn)高質(zhì)量的交付。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng)新體系。
其中，材料體系創(chuàng)新方面，曾毓群指出，未來一定周期時間內(nèi)，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應(yīng)用的絕對主流，之后會出現(xiàn)新的體系，需要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質(zhì)，在材料體系上實現(xiàn)根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路子來，應(yīng)對長遠(yuǎn)的、巨大規(guī)模的市場需求。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，曾毓群指出，主要是優(yōu)化系統(tǒng)，提高集成度，實現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提升。
極限制造創(chuàng)新方面，曾毓群指出，需要達(dá)到三個目標(biāo)：一是單體安全失效率要由PPM級提高三個數(shù)量級到PPB級;二是要保障全生命周期的可靠性;三是要大幅度提高生產(chǎn)效率，才能實現(xiàn)TWh級的高質(zhì)量交付能力。
當(dāng)然，不管是廣汽集團，還是上汽集團，亦或是其他對標(biāo)1000公里續(xù)航的公司，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人或者下屬公司高管講出這些話，似乎不用上稅也不需要負(fù)責(zé)。但是，對于上市公司和投資者而言，還請“慎言”，該發(fā)公告的發(fā)公告。不要像之前特斯拉CEO馬斯克，遭遇美國SEC罰款并“禁嘴”。
如果今年把這個東西產(chǎn)品量產(chǎn)出來的話，大概率是混動車，我認(rèn)為純電動基本不可能。不過，不管技術(shù)是否成熟，成本究竟如何，“斌哥”儼然成為了賈躍亭一樣的“教父”級人物。賈躍亭能讓許家印和孫宏斌被其洗腦，甘拜下風(fēng);李斌同樣也讓上汽集團和廣汽集團著魔。新能源汽車、可再生能源、電化學(xué)儲能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領(lǐng)先，才能跟得上智能電動化時代。對此，大家怎么看呢?
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