無(wú)人駕駛普及難點(diǎn)在哪?我國(guó)應(yīng)如何選擇無(wú)人駕駛道路?

無(wú)人駕駛是目前的研究熱點(diǎn)，也是各國(guó)都在積極推進(jìn)的一項(xiàng)技術(shù)。因?yàn)椋谖磥?lái)，無(wú)人駕駛必將是主流。通過(guò)無(wú)人駕駛，我們能夠解放自己的雙手。但是，無(wú)人駕駛到來(lái)的日子還需要一些年限，其中一個(gè)原因便是成本問題。此外，本文中，小編還將介紹我國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展道路的選擇。如果你對(duì)無(wú)人駕駛具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、無(wú)人駕駛受成本約束

無(wú)人駕駛汽車尚不能投入量產(chǎn)，除了安全性目前仍無(wú)法保證外，高昂的生產(chǎn)成本也是另外一大制約因素。

無(wú)人車必須依靠傳感裝置錄入周邊信息，就好像司機(jī)的眼睛一樣。據(jù)工作人員介紹，百度無(wú)人車一共有8只最主要的“眼睛”，其中造價(jià)最高的是車頂360度不斷旋轉(zhuǎn)的圓柱體，也就是64線激光雷達(dá)，能檢測(cè)到120米范圍內(nèi)的障礙物。

包括谷歌在內(nèi)的不少公司都采用了同樣的激光雷達(dá)，而今年該裝置賣價(jià)曾經(jīng)高達(dá)50萬(wàn)元人民幣，甚至超出了百度采購(gòu)國(guó)產(chǎn)車的成本。

“目前最大的問題在于，全世界只有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)這種激光雷達(dá)?！?，百度聯(lián)合福特共同投資了Velodyne的公司，要求其在5年內(nèi)將該激光雷達(dá)的價(jià)格降至500美元。

目前64線激光雷達(dá)的賣價(jià)高，并非因?yàn)槌杀靖?，而是因?yàn)楫a(chǎn)量低，銷量少。加上研發(fā)成本和公司利潤(rùn)，才導(dǎo)致售價(jià)高昂。

二、我國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展進(jìn)路的選擇

在發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的過(guò)程中，歐洲汽車制造商指出，他們將采取漸進(jìn)戰(zhàn)略，因?yàn)橐坏┲苯硬捎萌詣?dòng)無(wú)人駕駛汽車，將需要修改大量法律，而該法律尚未得到修訂、修改。另一方面，汽車制造商不能確定是否應(yīng)對(duì)全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車造成的交通事故負(fù)責(zé)。 小編認(rèn)為，選擇無(wú)人駕駛汽車發(fā)展道路的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該從歐洲汽車制造商等立法角度出發(fā)，而不是從像Google這樣的無(wú)人駕駛汽車的價(jià)值角度出發(fā)。 因?yàn)榉椒ㄉ系牟町愔皇沁^(guò)程上的差異，所以結(jié)果必須全部指向全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車。

在特定的道路上，小編認(rèn)為，我國(guó)的無(wú)人駕駛汽車應(yīng)遵循循序漸進(jìn)的道路。一是因?yàn)槿詣?dòng)無(wú)人駕駛車輛具有更高的技術(shù)要求，并且相應(yīng)地具有更高的法規(guī)要求。在缺乏輔助自動(dòng)駕駛的相關(guān)實(shí)踐和法律經(jīng)驗(yàn)的情況下，直接為全自動(dòng)無(wú)人駕駛車輛制定相關(guān)立法在技術(shù)上必然會(huì)很困難。通過(guò)輔助自動(dòng)駕駛到全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車，隨著技術(shù)水平的不斷提高，將提高公眾對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的理解，制定全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車立法的經(jīng)驗(yàn)將更加成熟。第二是在責(zé)任方面需要協(xié)助自動(dòng)駕駛階段的過(guò)渡或緩沖。我國(guó)目前對(duì)機(jī)動(dòng)車交通事故的責(zé)任主要是駕駛員過(guò)失的責(zé)任，但沒有全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的駕駛員，由無(wú)人駕駛汽車引起的交通事故的責(zé)任主體將發(fā)生顛覆性變化，即使從人員公司的責(zé)任已變成產(chǎn)品責(zé)任，巨大的變化挑戰(zhàn)了法規(guī)。但是，如果首先進(jìn)行半自動(dòng)駕駛的開發(fā)，則立法已經(jīng)在制造商，駕駛員和其他主體之間分配了一定程度的責(zé)任，并且對(duì)無(wú)人駕駛的責(zé)任有了更清晰的理解。為全自動(dòng)和無(wú)人駕駛分配職責(zé)將更加合理和謹(jǐn)慎。第三是基于社會(huì)公眾接受度的觀點(diǎn)。公眾接受無(wú)人駕駛汽車將花費(fèi)一些時(shí)間，尤其是由于對(duì)其安全性的懷疑。在全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的初期開發(fā)中，他們可能會(huì)處于觀望狀態(tài)。在此過(guò)程中，即使是全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車偶爾發(fā)生的交通事故，即使它們遠(yuǎn)低于當(dāng)前的汽車事故率，由于受害乘客的無(wú)誤和“無(wú)能為力”，公眾也會(huì)加深對(duì)無(wú)人駕駛汽車的懷疑。。為了增加對(duì)無(wú)人駕駛汽車的接受度，必須給公眾時(shí)間以批準(zhǔn)，半自動(dòng)駕駛汽車恰巧為他們提供了學(xué)習(xí)無(wú)人駕駛汽車的機(jī)會(huì)。

以上便是此次小編帶來(lái)的“無(wú)人駕駛”相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)本文，希望大家對(duì)限制無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)的成本因素以及我國(guó)應(yīng)當(dāng)如何選擇無(wú)人駕駛進(jìn)路具備一定的了解哦。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，小編將于后期帶來(lái)更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!