華為智能運(yùn)維服務(wù)，用能力定義場景化運(yùn)維

一臺計算機(jī)：

裝進(jìn)大機(jī)箱里的叫臺式機(jī)；擴(kuò)展性好，性能高。

放在小機(jī)殼里叫筆記本；更具便攜性，滿足多種場景。

放在加固手提箱里叫三防電腦；能夠適應(yīng)惡劣工況，皮實耐用。

面對同一種事物的形態(tài)變換，人們總會半開玩笑的說“科技以換殼為本”。的確，為了讓設(shè)備適應(yīng)不同的應(yīng)用場景，人們總在不斷的改變產(chǎn)品的形態(tài)；同樣的本質(zhì)，加一個模塊或變一種外形，適用場景就完全不一樣。

從應(yīng)用角度來說，這種形態(tài)的變換是技術(shù)為人和場景服務(wù)的具體展現(xiàn)。

通過“換殼”來提升技術(shù)的適應(yīng)性是一種常見的現(xiàn)象，而伴隨企業(yè)級硬件產(chǎn)品開始強(qiáng)調(diào)應(yīng)用體驗和貼近業(yè)務(wù)，類似的產(chǎn)品變化思路也開始在企業(yè)級市場大行其道。不過運(yùn)維類產(chǎn)品的發(fā)展節(jié)奏卻始終遵循著以設(shè)備為核心的思路。換句話說，多數(shù)運(yùn)維類產(chǎn)品看上去并沒有本質(zhì)變化；任你東南西北風(fēng)，我自巋然不動。

造成這一結(jié)果，并非是廠商技術(shù)不行或思想滑坡，也絕非IT運(yùn)維沒有場景化需求。恰恰相反，相對于已經(jīng)充分細(xì)分的IT硬件，運(yùn)維管理與業(yè)務(wù)的相關(guān)度其實更大，更需進(jìn)行場景化革新。但也正是由于運(yùn)維與業(yè)務(wù)相關(guān)度太高，以至于每個行業(yè)，甚至每個企業(yè)都有著對運(yùn)維系統(tǒng)的獨(dú)特要求。

以機(jī)場的IT運(yùn)維需求為例：

機(jī)場不僅有容納各類計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的數(shù)據(jù)中心和機(jī)房，更有遍布機(jī)場當(dāng)中的各類顯示屏和終端；這些設(shè)備不僅要實時顯示航班動態(tài)和各類指引信息，更需要具備與客票及其他系統(tǒng)對接，實現(xiàn)各類交互功能。

再比如，相對于企業(yè)的辦公室或園區(qū)網(wǎng)環(huán)境而言，機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)情況更為復(fù)雜；不僅要對旅客和辦公需求提供有線、無線網(wǎng)絡(luò)，更要為各種顯示終端、交互終端、語音通訊、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供不同協(xié)議、不同覆蓋范圍、不同安全級別的網(wǎng)絡(luò)支持，涉及上網(wǎng)、物流、地面管理、起降管理等眾多完全不同的業(yè)務(wù)類型。

如果按照運(yùn)維類產(chǎn)品的通常邏輯，為機(jī)場這樣的多系統(tǒng)、海量設(shè)備、高級別運(yùn)維定制解決方案不僅需要龐雜的模塊整合和接口對接，更需要極高的開發(fā)及部署成本，很多企業(yè)運(yùn)維就會使用龐大的運(yùn)維團(tuán)隊，這樣更具“性價比”且風(fēng)險更低的方式

太過龐雜的需求使得IT廠商無法針對多種場景推出針對性運(yùn)維方案，很多運(yùn)維方案也因此一直停留在“上個時代”。那么，IT運(yùn)維就真的與場景化無緣了嗎？

非也！

深圳寶安國際機(jī)場是全國排名前三的超大規(guī)?？拓浕煊脵C(jī)場，年吞客運(yùn)吞吐量超4000萬人次，擁有三條跑道、四座航站樓。而在IT層面，深圳機(jī)場則擁有200+間機(jī)房、11張不同功能的網(wǎng)絡(luò)，25000臺各類終端設(shè)備，運(yùn)行著40多種不同的IT設(shè)備和140多種業(yè)務(wù)應(yīng)用。面對航空客貨運(yùn)對業(yè)務(wù)可靠性的高標(biāo)準(zhǔn)、龐大的設(shè)備數(shù)量、繁雜的業(yè)務(wù)應(yīng)用、新老交錯的各類技術(shù)架構(gòu)；運(yùn)維壓力可想而知。

深圳機(jī)場采用基于華為神農(nóng)統(tǒng)一運(yùn)維平臺IMOC的華為智能運(yùn)維服務(wù)，能有效進(jìn)行業(yè)務(wù)海量設(shè)備和復(fù)雜業(yè)務(wù)的管理。

華為智能運(yùn)維服務(wù)包含了由監(jiān)管、配置及資產(chǎn)管理、運(yùn)維操作自動化、運(yùn)維分析可視化、運(yùn)維流程管理等五大功能，而每種功能又細(xì)化成為N種不同的管理工具。無論是大的功能模塊還是功能之下的子模塊全部采用松耦合架構(gòu)設(shè)計，可根據(jù)用戶的實際需求隨意選取組合。

同時，攜手伙伴，也對各主流行業(yè)應(yīng)用做到了預(yù)集成和接口預(yù)留；由此，在面對綜合應(yīng)用的海量業(yè)務(wù)時，華為IMOC也能方便的實現(xiàn)網(wǎng)管/平臺預(yù)集成、網(wǎng)管/平臺對接收編、第三方框架集成、主動撥測/預(yù)制探針等對接工作，大幅降低了用戶的部署周期和部署成本。

而對于深圳機(jī)場在運(yùn)維需求、運(yùn)維邏輯上的不同側(cè)重，華為及海量生態(tài)伙伴則通過IMOC平臺預(yù)制的各種模板實現(xiàn)了對業(yè)務(wù)邏輯的快速構(gòu)建、部署。同時，華為還在運(yùn)維流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上提供了多種智能化的運(yùn)維工具，并為深圳機(jī)場的運(yùn)維團(tuán)隊提供了各類專業(yè)培訓(xùn)，以便他們能夠高效、正確的使用工具，做到更高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)維和更快速的事件響應(yīng)。

在IMOC運(yùn)維平臺、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、高水平運(yùn)維團(tuán)隊、專家遠(yuǎn)程支持等的加持下，華為、生態(tài)伙伴及深圳機(jī)場共同定義了機(jī)場ICT系統(tǒng)運(yùn)維的四級保障體系，并為每個級別定義了不同的工作內(nèi)容和運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)。深圳機(jī)場不僅可以避免了ICT系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障、降低了一般性故障的發(fā)生概率，更實現(xiàn)了對關(guān)鍵運(yùn)維事件的“5分鐘處置”。

參與深圳寶安國際機(jī)場運(yùn)維升級改造這樣的大型工程，是華為及其生態(tài)的榮譽(yù)，更是對華為智能運(yùn)維服務(wù)的一種肯定。而能夠最終滿足用戶的高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)維需求，華為及生態(tài)靠的則是模塊化的先進(jìn)理念和對機(jī)場運(yùn)維需求的深刻理解。簡單來說，就是“懂行”。

其實，亟待運(yùn)維升級的遠(yuǎn)不止機(jī)場或交通行業(yè)，但有了懂行的華為及生態(tài)、和以模塊化構(gòu)建千變?nèi)f化的智能運(yùn)維服務(wù)，更多行業(yè)便能夠通過運(yùn)維升級實現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)和更具效率的運(yùn)營。