豐田正在加速向電動汽車市場挺進，在2021年上海汽車展上，豐田展示首輛電動SUV，也就是BZ 4X（BZ代表Beyond Zero），它是根據(jù)新的e-TNGA平臺開發(fā)的。這款電動SUV與RAV-4很相似，但平臺是全新的。
電動汽車已經(jīng)成為大趨勢，通用汽車、大眾都加入進來，中國汽車商也一擁而上。豐田一直是“混動汽車”的領(lǐng)導者，它的最大對手是大眾，現(xiàn)在大眾已經(jīng)承諾投資290億美元，開發(fā)新電池技術(shù)和新電動汽車。
按照豐田的說法，e-TNGA平臺可以加快新電動汽車開發(fā)速度，并行設(shè)計多款汽車。e-TNGA平臺可以植入續(xù)航不同的汽車，這些汽車的關(guān)鍵組件是一樣的，電池、電動機根據(jù)車型調(diào)整。
BZ 4X是日本ZEV工廠制造的，未來幾年豐田會根據(jù)該平臺推出更多電動汽車，在2025年之前豐田計劃推出15款BZ汽車。大眾也開發(fā)了MEB平臺，豐田e-TNGA與MEB有些相似。
路透報道稱，在中國國內(nèi)，宏光Mini電動汽車已經(jīng)大獲成功，這是一款小型電動汽車，價格誘人。豐田是全球最大汽車商，但它推出的SUV卻是一款中型汽車。豐田高管早就在呼喊，希望公司推出小型電動汽車，為什么現(xiàn)在只有中型車？這說明豐田無法生產(chǎn)有競爭力的小型電動汽車。
在低端市場，豐田要與宏光Mini EV競爭，高端轎車要面對特斯拉，在中端市場有大眾、雷諾，還有許多中國汽車商?；乜礆v史，豐田Prius混動汽車很暢銷，但它開發(fā)的小型電動汽車eQ卻失敗了。2012年eQ只賣了100輛，隨后便被豐田砍掉。eQ售價33000美元，和中型汽車凱美瑞差不多，沒有什么吸引力。
開發(fā)足夠便宜的小型電動汽車并非易事，汽車需要強大的電力傳動系統(tǒng)（不能輸給汽油汽車），將龐大的電池裝進小小的體積也是挑戰(zhàn)。
大多電動汽車將電池裝在車底，在制造時廠商要么增加汽車的高度，要么犧牲內(nèi)部空間，犧牲舒適度。豐田不愿意妥協(xié)，如果想將電動汽車的價格降到2萬美元，豐田必須削減工程成本。
宏光Mini EV的成本可以降到28800元（4410美美元），有人認為今年Mini EV的銷量可能會達到50萬輛。
豐田在日本設(shè)立零排放汽車設(shè)計部門，BZ 4X是它的第一款產(chǎn)品。為了降低成本，去年豐田已經(jīng)與比亞迪合作。至于電力傳統(tǒng)系統(tǒng)，豐田極可能會選擇子公司BluE Nexus開發(fā)的系統(tǒng)。宏光Mini EV能賺錢嗎？公司拒絕透露。除了銷售汽車，宏光還可以出售新能源汽車積分。豐田不會虧本銷售小型電動汽車，這是公司堅持的策略。
來自澳大利亞的消息稱，BZ 4X最快在2023年之前就會在進入澳大利亞市場。豐田汽車以“價格實惠”著稱，但BZ 4X并不便宜，所以它的銷量不太可能很高。豐田澳大利亞銷售營銷主管Sean Hanley說：“在汽車推出時會公布價格，但不會便宜，會很貴。因為公司要收回研發(fā)成本。就像混動汽車一樣，要讓電池電動汽車變得足夠便宜需要時間，但不會是20年那么長。最終它會成為汽車可持續(xù)性的一種選擇，至于混合能源、電池技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施，公司也在繼續(xù)開發(fā)。” 目前電池電動汽車的價格約為汽油汽車的一倍，在混動汽車市場，豐田仍然是第一名。
為了開發(fā)電動汽車，有消息稱豐田將與特斯拉合作，據(jù)說從去年開始雙方就在談判，現(xiàn)在已經(jīng)進入最后階段。如果兩家公司攜手，就可以將豐田的工程技術(shù)與特斯拉的電力傳動系統(tǒng)（包括軟件、控制系統(tǒng)）整合在一起。
之前豐田也曾與特斯拉合作。豐田本來是特斯拉的早期股東，2016年清空股份，2012年推出的電動RAV4用的就是特斯拉傳動系統(tǒng)。
在電池電動汽車方面豐田落后了，它一直將重點放在混動汽車、氫汽車上，但現(xiàn)在整個市場明顯在向電池電動汽車轉(zhuǎn)移，豐田必須回應。
到目前為止豐田BZ 4X從技術(shù)角度看仍然只是一個概念，但它的重要性不容忽視，因為BZ 4X為豐田電動汽車打開了新篇章。未來豐田會在日本和中國制造BZ 4X，2022年年中時就會在全球銷售。
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