你知道BMS動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)的核心技術(shù)有哪些嗎？

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我們的BMS動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)也在快速發(fā)展，那么你知道BMS動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)的詳細(xì)資料解析嗎?接下來(lái)讓小編帶領(lǐng)大家來(lái)詳細(xì)地了解有關(guān)的知識(shí)。

BMS具有重要功能，例如實(shí)時(shí)監(jiān)視電池狀態(tài)信息，分析電池安全性能，優(yōu)化電池能量控制以及延長(zhǎng)電池壽命。 它對(duì)新能源汽車(chē)的安全運(yùn)行，充電方式和駕駛成本有很大影響。 隨著人們對(duì)新能源汽車(chē)的耐久性和電池安全性的日益重視，BMS技術(shù)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。 BMS系統(tǒng)是指管理電池的電池管理系統(tǒng)。 BMS對(duì)于智能管理和維護(hù)每個(gè)電池單元，防止電池過(guò)度充電和過(guò)度放電，延長(zhǎng)電池壽命以及監(jiān)視電池狀態(tài)非常重要。

通常BMS系統(tǒng)通常包括檢測(cè)模塊和操作控制模塊。檢測(cè)是指測(cè)量電池單元的電壓，電流和溫度以及電池組的電壓，然后將這些信號(hào)傳輸?shù)竭\(yùn)算模塊以進(jìn)行處理和發(fā)出指令。因此，計(jì)算控制模塊是BMS的大腦?？刂颇K通常包括硬件，基本軟件，運(yùn)行時(shí)環(huán)境（RTE）和應(yīng)用程序軟件。應(yīng)用軟件的核心部分。關(guān)于使用Simulink開(kāi)發(fā)的環(huán)境，通常分為兩部分：電池狀態(tài)的估計(jì)算法以及故障診斷和保護(hù)。狀態(tài)估計(jì)包括SOC（StateOfCharge），SOP（StateOfPower），SOH（StateofHealth）以及平衡和熱管理。
電池狀態(tài)估計(jì)通常估計(jì)SOC，SOP和SOH。 SOC（充電狀態(tài)）就是電池中剩余的電量。 SOC是BMS中最重要的參數(shù)，因?yàn)槠渌袃?nèi)容都基于SOC，因此其準(zhǔn)確性和魯棒性（也稱(chēng)為錯(cuò)誤校正能力）非常重要。如果沒(méi)有準(zhǔn)確的SOC，則保護(hù)功能將無(wú)法使BMS正常工作，因?yàn)殡姵貙⑹冀K處于受保護(hù)狀態(tài)，并且無(wú)法延長(zhǎng)電池壽命。
另外，SOC的估計(jì)精度也非常重要。精度越高，相同容量的電池的量程就越大。因此，高精度SOC估計(jì)可以有效地降低所需的電池成本。例如，克萊斯勒的菲亞特500eBEV可以始終排放SOC = 5％。它成為當(dāng)時(shí)行駛距離最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。該電池是磷酸鋰鐵電池。其SOCvsOCV曲線(xiàn)在SOC從70％到95％的范圍內(nèi)僅變化約2-3mV。電壓傳感器的測(cè)量誤差為3-4mV。在這種情況下，我們故意讓初始SOC的誤差為20％，然后看算法是否可以校正20％的誤差。如果沒(méi)有糾錯(cuò)功能，SOC將遵循SOCI曲線(xiàn)。該算法輸出的SOC是CombinedSOC，這是圖中的藍(lán)色實(shí)線(xiàn)。 CalculatedSOC是根據(jù)最終驗(yàn)證結(jié)果反轉(zhuǎn)的實(shí)際SOC。
準(zhǔn)確估算SOP可使電池利用率最大化。例如，在制動(dòng)時(shí)，它可以吸收盡可能多的能量而不會(huì)損壞電池。加速時(shí)，可以提供更多動(dòng)力以獲得更大的加速而不會(huì)損壞電池。同時(shí)，即使SOC非常低，它也可以確保不會(huì)由于欠壓或過(guò)流保護(hù)而關(guān)閉汽車(chē)電源。這樣，可以在準(zhǔn)確的SOP之前一目了然地看到所謂的第一級(jí)保護(hù)和第二級(jí)保護(hù)。并不是說(shuō)保護(hù)并不重要。保護(hù)總是必要的。但這不是BMS的核心技術(shù)。對(duì)于低溫，舊電池和非常低的SOC，準(zhǔn)確的SOP估算尤為重要。
SOH是指電池的健康狀態(tài)。它由兩部分組成：安時(shí)容量和功率變化。通常認(rèn)為，當(dāng)將安培小時(shí)容量減少20％或?qū)⑤敵龉β蕼p少25％時(shí)，可以達(dá)到電池壽命。但是，這并不是說(shuō)您不能開(kāi)車(chē)。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)EV，安培小時(shí)容量估算更為重要，因?yàn)樗c續(xù)航里程直接相關(guān)，并且功率極限僅在SOC低時(shí)才重要。對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，功率變化更為重要。這是因?yàn)殡姵氐陌才嘈r(shí)容量相對(duì)較小，并且可以提供的功率有限，尤其是在低溫下。 SOH的要求是高精度和魯棒性。而沒(méi)有健壯性的SOH毫無(wú)意義。如果準(zhǔn)確度小于20％，則毫無(wú)意義。 SOH的估算也基于SOC的估算。因此，SOC算法是該算法的核心。電池狀態(tài)估計(jì)算法是BMS的核心。其他一切都為算法服務(wù)。

以上就是BMS動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)的有關(guān)知識(shí)的詳細(xì)解析，需要大家不斷在實(shí)際中積累經(jīng)驗(yàn)，這樣才能設(shè)計(jì)出更好的產(chǎn)品，為我們的社會(huì)更好地發(fā)展。