智能交通發(fā)展階段了解嗎?大佬帶你看智能交通控制技術

智能交通將是下述內(nèi)容的主要介紹對象，通過這篇文章，小編希望大家可以對智能交通的4大發(fā)展階段和智能交通控制技術的相關情況以及信息有所認識和了解，詳細內(nèi)容如下。

一、智能交通發(fā)展階段

首先，我們來看看智能交通系統(tǒng)的發(fā)展階段，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展分為4個階段：

一是提高道路水平和路網(wǎng)容量，發(fā)展快速公交、常規(guī)公交車、軌道交通、自行車等多種交通方式，提高公共交通能力。

第二階段是優(yōu)化交通管理，提高效率，減少擁堵。例如，許多城市采取限行措施，以緩解交通擁堵和空氣污染。

第三階段是用新能源汽車替代燃油汽車，發(fā)展綠色交通技術，解決燃料依賴和空氣污染問題。各國正在普及電動汽車及配套設施。電動汽車在速度要求不高的應用中優(yōu)勢明顯。交通通勤、網(wǎng)約車、共享汽車、快遞、最后一公里物流正在逐步取代燃油車。

近年來，也就是第四階段，智能交通系統(tǒng)進入了新的發(fā)展階段。在該階段中，智能交通的主要特點是：

1)引入車聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建智能車路系統(tǒng)，提高通行能力和出行效率;

2)發(fā)展共享汽車和服務技術，形成基于新能源共享汽車的按需出行體系，替代傳統(tǒng)出行方式，控制汽車保有量;

3)借助交通大數(shù)據(jù)，挖掘和預測交通出行系統(tǒng)的時空規(guī)律，提高交通出行的可預測性，優(yōu)化交通網(wǎng)絡及其車輛的部署和運行。當前，智能交通系統(tǒng)正在共享、數(shù)據(jù)賦能，車路協(xié)同和按需出行的發(fā)展有望形成基于智能道路、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的新一代智能交通系統(tǒng)。

二、城市智能交通控制技術

在了解了智能交通發(fā)展的4個階段后，我們再來卡看智能交通控制技術的相關情況。

交通控制主要是利用計算機管理的交通控制設施，優(yōu)化交通流的交通組織，通過調(diào)控、引導、導流，達到保證交通安全、暢通的目的。根據(jù)磁感應線圈、視頻、微波等采集的數(shù)據(jù)，計算路口實時交通流量，確定信號優(yōu)化配時方案。就控制范圍而言，信號控制可分為單交叉口信號控制、干線協(xié)調(diào)控制和區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制。

在車型方面，目前國內(nèi)外的單交叉口信號控制從車型到應用已經(jīng)成熟。干線協(xié)同控制也有大量的應用型產(chǎn)品和案例，但區(qū)域協(xié)同控制技術的應用有限?，F(xiàn)有系統(tǒng)主要分為兩種類型：時序控制和自適應協(xié)調(diào)控制。定時區(qū)域協(xié)調(diào)控制目前基于啟發(fā)式算法。大數(shù)據(jù)也帶來了基于機器學習的區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制模型，但其理論仍難以解釋。過程。自適應信號協(xié)調(diào)控制是通過檢測器實時采集交通數(shù)據(jù)，生成方案實現(xiàn)實時控制。根據(jù)交通飽和度分為非飽和型和過飽和型兩種。非飽和區(qū)域主要用于通過使用Q學習、CTM、SVM和強化學習等模型來減少計算量并實現(xiàn)最優(yōu)控制。過飽和區(qū)域采用啟發(fā)式、分層規(guī)劃和多階段規(guī)劃的方法簡化模型以便于計算。

在智能交通系統(tǒng)控制軟件方面，中國仍主要依靠SCOOT、SCATS以及美國和西班牙開發(fā)的系統(tǒng)。國產(chǎn)軟件應用很少。 20世紀80年代以來，也在嘗試建立適合中國混合交通流特點的控制體系。其代表系統(tǒng)主要有HT-UTCS和Hicon系統(tǒng)。 HT-UTCS系統(tǒng)采用三級分布式控制(點、線、面)，是計劃生成+專家系統(tǒng)的自適應控制系統(tǒng)。?？迪到y(tǒng)采用三級控制方式(交叉點、區(qū)域、中心)，是一種分層自適應控制系統(tǒng)。

經(jīng)由小編的介紹，希望大家對智能交通的4大發(fā)展階段和智能交通控制技術有所認識。最后，不知道你對智能交通是否充滿了興趣?如果你想對智能交通有更多的了解，不妨嘗試度娘更多信息或者在我們的網(wǎng)站里進行搜索哦。