智能交通發(fā)展階段了解嗎?大佬帶你看智能交通控制技術(shù)

智能交通將是下述內(nèi)容的主要介紹對(duì)象，通過(guò)這篇文章，小編希望大家可以對(duì)智能交通的4大發(fā)展階段和智能交通控制技術(shù)的相關(guān)情況以及信息有所認(rèn)識(shí)和了解，詳細(xì)內(nèi)容如下。

一、智能交通發(fā)展階段

首先，我們來(lái)看看智能交通系統(tǒng)的發(fā)展階段，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展分為4個(gè)階段：

一是提高道路水平和路網(wǎng)容量，發(fā)展快速公交、常規(guī)公交車(chē)、軌道交通、自行車(chē)等多種交通方式，提高公共交通能力。

第二階段是優(yōu)化交通管理，提高效率，減少擁堵。例如，許多城市采取限行措施，以緩解交通擁堵和空氣污染。

第三階段是用新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)，發(fā)展綠色交通技術(shù)，解決燃料依賴和空氣污染問(wèn)題。各國(guó)正在普及電動(dòng)汽車(chē)及配套設(shè)施。電動(dòng)汽車(chē)在速度要求不高的應(yīng)用中優(yōu)勢(shì)明顯。交通通勤、網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、快遞、最后一公里物流正在逐步取代燃油車(chē)。

近年來(lái)，也就是第四階段，智能交通系統(tǒng)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。在該階段中，智能交通的主要特點(diǎn)是：

1)引入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建智能車(chē)路系統(tǒng)，提高通行能力和出行效率;

2)發(fā)展共享汽車(chē)和服務(wù)技術(shù)，形成基于新能源共享汽車(chē)的按需出行體系，替代傳統(tǒng)出行方式，控制汽車(chē)保有量;

3)借助交通大數(shù)據(jù)，挖掘和預(yù)測(cè)交通出行系統(tǒng)的時(shí)空規(guī)律，提高交通出行的可預(yù)測(cè)性，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)及其車(chē)輛的部署和運(yùn)行。當(dāng)前，智能交通系統(tǒng)正在共享、數(shù)據(jù)賦能，車(chē)路協(xié)同和按需出行的發(fā)展有望形成基于智能道路、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的新一代智能交通系統(tǒng)。

二、城市智能交通控制技術(shù)

在了解了智能交通發(fā)展的4個(gè)階段后，我們?cè)賮?lái)卡看智能交通控制技術(shù)的相關(guān)情況。

交通控制主要是利用計(jì)算機(jī)管理的交通控制設(shè)施，優(yōu)化交通流的交通組織，通過(guò)調(diào)控、引導(dǎo)、導(dǎo)流，達(dá)到保證交通安全、暢通的目的。根據(jù)磁感應(yīng)線圈、視頻、微波等采集的數(shù)據(jù)，計(jì)算路口實(shí)時(shí)交通流量，確定信號(hào)優(yōu)化配時(shí)方案。就控制范圍而言，信號(hào)控制可分為單交叉口信號(hào)控制、干線協(xié)調(diào)控制和區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制。

在車(chē)型方面，目前國(guó)內(nèi)外的單交叉口信號(hào)控制從車(chē)型到應(yīng)用已經(jīng)成熟。干線協(xié)同控制也有大量的應(yīng)用型產(chǎn)品和案例，但區(qū)域協(xié)同控制技術(shù)的應(yīng)用有限?，F(xiàn)有系統(tǒng)主要分為兩種類(lèi)型：時(shí)序控制和自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制。定時(shí)區(qū)域協(xié)調(diào)控制目前基于啟發(fā)式算法。大數(shù)據(jù)也帶來(lái)了基于機(jī)器學(xué)習(xí)的區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制模型，但其理論仍難以解釋。過(guò)程。自適應(yīng)信號(hào)協(xié)調(diào)控制是通過(guò)檢測(cè)器實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，生成方案實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。根據(jù)交通飽和度分為非飽和型和過(guò)飽和型兩種。非飽和區(qū)域主要用于通過(guò)使用Q學(xué)習(xí)、CTM、SVM和強(qiáng)化學(xué)習(xí)等模型來(lái)減少計(jì)算量并實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。過(guò)飽和區(qū)域采用啟發(fā)式、分層規(guī)劃和多階段規(guī)劃的方法簡(jiǎn)化模型以便于計(jì)算。

在智能交通系統(tǒng)控制軟件方面，中國(guó)仍主要依靠SCOOT、SCATS以及美國(guó)和西班牙開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。國(guó)產(chǎn)軟件應(yīng)用很少。 20世紀(jì)80年代以來(lái)，也在嘗試建立適合中國(guó)混合交通流特點(diǎn)的控制體系。其代表系統(tǒng)主要有HT-UTCS和Hicon系統(tǒng)。 HT-UTCS系統(tǒng)采用三級(jí)分布式控制(點(diǎn)、線、面)，是計(jì)劃生成+專家系統(tǒng)的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。?？迪到y(tǒng)采用三級(jí)控制方式(交叉點(diǎn)、區(qū)域、中心)，是一種分層自適應(yīng)控制系統(tǒng)。

經(jīng)由小編的介紹，希望大家對(duì)智能交通的4大發(fā)展階段和智能交通控制技術(shù)有所認(rèn)識(shí)。最后，不知道你對(duì)智能交通是否充滿了興趣?如果你想對(duì)智能交通有更多的了解，不妨嘗試度娘更多信息或者在我們的網(wǎng)站里進(jìn)行搜索哦。