一臺計算機：
裝進大機箱里的叫臺式機；擴展性好，性能高。
放在小機殼里叫筆記本；更具便攜性，滿足多種場景。
放在加固手提箱里叫三防電腦；能夠適應惡劣工況，皮實耐用。
面對同一種事物的形態(tài)變換，人們總會半開玩笑的說“科技以換殼為本”。的確，為了讓設備適應不同的應用場景，人們總在不斷的改變產(chǎn)品的形態(tài)；同樣的本質(zhì)，加一個模塊或變一種外形，適用場景就完全不一樣。
從應用角度來說，這種形態(tài)的變換是技術(shù)為人和場景服務的具體展現(xiàn)。
IT架構(gòu)多變幻，運維更是通過“換殼”來提升技術(shù)的適應性是一種常見的現(xiàn)象，而伴隨企業(yè)級硬件產(chǎn)品開始強調(diào)應用體驗和貼近業(yè)務，類似的產(chǎn)品變化思路也開始在企業(yè)級市場大行其道。不過運維類產(chǎn)品的發(fā)展節(jié)奏卻始終遵循著以設備為核心的思路。換句話說，多數(shù)運維類產(chǎn)品看上去并沒有本質(zhì)變化；任你東南西北風，我自巋然不動。
造成這一結(jié)果，并非是廠商技術(shù)不行或思想滑坡，也絕非IT運維沒有場景化需求。恰恰相反，相對于已經(jīng)充分細分的IT硬件，運維管理與業(yè)務的相關(guān)度其實更大，更需進行場景化革新。但也正是由于運維與業(yè)務相關(guān)度太高，以至于每個行業(yè)，甚至每個企業(yè)都有著對運維系統(tǒng)的獨特要求。
以機場的IT運維需求為例：
機場不僅有容納各類計算、存儲、網(wǎng)絡設備的數(shù)據(jù)中心和機房，更有遍布機場當中的各類顯示屏和終端；這些設備不僅要實時顯示航班動態(tài)和各類指引信息，更需要具備與客票及其他系統(tǒng)對接，實現(xiàn)各類交互功能。
再比如，相對于企業(yè)的辦公室或園區(qū)網(wǎng)環(huán)境而言，機場的網(wǎng)絡情況更為復雜；不僅要對旅客和辦公需求提供有線、無線網(wǎng)絡，更要為各種顯示終端、交互終端、語音通訊、物聯(lián)網(wǎng)設備提供不同協(xié)議、不同覆蓋范圍、不同安全級別的網(wǎng)絡支持，涉及上網(wǎng)、物流、地面管理、起降管理等眾多完全不同的業(yè)務類型。
如果按照運維類產(chǎn)品的通常邏輯，為機場這樣的多系統(tǒng)、海量設備、高級別運維定制解決方案不僅需要龐雜的模塊整合和接口對接，更需要極高的開發(fā)及部署成本，很多企業(yè)運維就會使用龐大的運維團隊，這樣更具“性價比”且風險更低的方式
太過龐雜的需求使得IT廠商無法針對多種場景推出針對性運維方案，很多運維方案也因此一直停留在“上個時代”。那么，IT運維就真的與場景化無緣了嗎？
非也！
為深圳寶安國際機場定義運維新基線深圳寶安國際機場是全國排名前三的超大規(guī)?？拓浕煊脵C場，年吞客運吞吐量超4000萬人次，擁有三條跑道、四座航站樓。而在IT層面，深圳機場則擁有200 間機房、11張不同功能的網(wǎng)絡，25000臺各類終端設備，運行著40多種不同的IT設備和140多種業(yè)務應用。面對航空客貨運對業(yè)務可靠性的高標準、龐大的設備數(shù)量、繁雜的業(yè)務應用、新老交錯的各類技術(shù)架構(gòu)；運維壓力可想而知。
深圳機場采用基于華為神農(nóng)統(tǒng)一運維平臺IMOC的華為智能運維服務，能有效進行業(yè)務海量設備和復雜業(yè)務的管理。
華為智能運維服務包含了由監(jiān)管、配置及資產(chǎn)管理、運維操作自動化、運維分析可視化、運維流程管理等五大功能，而每種功能又細化成為N種不同的管理工具。無論是大的功能模塊還是功能之下的子模塊全部采用松耦合架構(gòu)設計，可根據(jù)用戶的實際需求隨意選取組合。
同時，攜手伙伴，也對各主流行業(yè)應用做到了預集成和接口預留；由此，在面對綜合應用的海量業(yè)務時，華為IMOC也能方便的實現(xiàn)網(wǎng)管/平臺預集成、網(wǎng)管/平臺對接收編、第三方框架集成、主動撥測/預制探針等對接工作，大幅降低了用戶的部署周期和部署成本。
而對于深圳機場在運維需求、運維邏輯上的不同側(cè)重，華為及海量生態(tài)伙伴則通過IMOC平臺預制的各種模板實現(xiàn)了對業(yè)務邏輯的快速構(gòu)建、部署。同時，華為還在運維流程優(yōu)化的基礎上提供了多種智能化的運維工具，并為深圳機場的運維團隊提供了各類專業(yè)培訓，以便他們能夠高效、正確的使用工具，做到更高標準的運維和更快速的事件響應。
在IMOC運維平臺、業(yè)務流程優(yōu)化、高水平運維團隊、專家遠程支持等的加持下，華為、生態(tài)伙伴及深圳機場共同定義了機場ICT系統(tǒng)運維的四級保障體系，并為每個級別定義了不同的工作內(nèi)容和運維標準。深圳機場不僅可以避免了ICT系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障、降低了一般性故障的發(fā)生概率，更實現(xiàn)了對關(guān)鍵運維事件的“5分鐘處置”。
懂行才能好用參與深圳寶安國際機場運維升級改造這樣的大型工程，是華為及其生態(tài)的榮譽，更是對華為智能運維服務的一種肯定。而能夠最終滿足用戶的高標準運維需求，華為及生態(tài)靠的則是模塊化的先進理念和對機場運維需求的深刻理解。簡單來說，就是“懂行”。
坐過飛機的人不少，但懂得機場ICT運維的人卻不多。要做到對機場和千行百業(yè)的運維需求認知，單靠華為自己顯然是力所不能及的。因此，華為的“懂行”更多是來自海量合作伙伴的經(jīng)驗和對伙伴價值的重視。而伴隨華為生態(tài)圈層和數(shù)量的持續(xù)快速增加，華為也才能夠?qū)崿F(xiàn)以ICT產(chǎn)品技術(shù)服務千行百業(yè)、萬種業(yè)務。
其實，亟待運維升級的遠不止機場或交通行業(yè)，但有了懂行的華為及生態(tài)、和以模塊化構(gòu)建千變?nèi)f化的智能運維服務，更多行業(yè)便能夠通過運維升級實現(xiàn)更高標準的業(yè)務和更具效率的運營。
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