零售銷量成主要戰(zhàn)場，汽車行業(yè)6月產(chǎn)銷“踩剎車” 芯片短缺的禍？

去年上演的芯片短缺問題，時(shí)至今日依然形勢(shì)嚴(yán)峻，給全球汽車行業(yè)帶來了很大的困擾。由于各大車企紛紛出現(xiàn)減產(chǎn)停產(chǎn)，零售銷量戰(zhàn)場“硝煙彌漫”。

由于新冠疫情導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的汽車需求大幅下降，汽車廠商紛紛削減零部件訂單，這其中就包括芯片。與此同時(shí)，疫情之下居家辦公或?qū)W習(xí)導(dǎo)致人們對(duì)消費(fèi)電子品需求的激增，使得企業(yè)對(duì)芯片的需求上漲。因此，當(dāng)汽車市場反彈時(shí)，受供需失衡影響，芯片等關(guān)鍵零部件就不可避免地出現(xiàn)了短缺，這也讓車廠及芯片商措手不及。

據(jù)AlixPartners 發(fā)布的報(bào)告顯示，全球汽車行業(yè)因芯片短缺可能會(huì)損失1100億的銷售額，汽車行業(yè)已然成為這輪“缺芯潮”的重災(zāi)區(qū)。

據(jù)悉，車企們最初普遍采用調(diào)低產(chǎn)量的方法來應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)短缺的影響，本田、福特、斯巴魯?shù)绕囍圃焐瘫黄认鳒p產(chǎn)量，有的甚至被迫停產(chǎn)。然而，隨著危機(jī)愈演愈烈，車企們不得不改變思路以維持運(yùn)轉(zhuǎn)。標(biāo)致將把老式的模擬速度計(jì)用于308掀背車中，日產(chǎn)將把預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車數(shù)量削減約三分之一，此外，還有不少車企選擇優(yōu)先保證高利潤產(chǎn)品或者豪華品牌。

7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。實(shí)際上，今年5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量就已出現(xiàn)了環(huán)比和同比微跌，而6月的產(chǎn)銷量則進(jìn)一步回落。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，5、6月汽車產(chǎn)銷量的下滑，與多重因素相關(guān)。其中，乘用車主要是受芯片供給不足、原材料價(jià)格上漲等因素影響，而商用車則與排放標(biāo)準(zhǔn)切換有關(guān)。一位上市車企的管理層人士向證券時(shí)報(bào)記者透露，芯片短缺對(duì)于汽車生產(chǎn)和銷售的影響仍在持續(xù)，5月以來，公司董事長已親自帶隊(duì)前往芯片公司溝通，以保證汽車芯片供應(yīng)暢通。

芯片短缺是主因

2020年，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，產(chǎn)銷量從去年6月開始實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。受益于去年汽車產(chǎn)銷的低基數(shù)和汽車消費(fèi)全面復(fù)蘇等因素的影響，今年以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高。

但從4月起，前期低基數(shù)帶來的高增長影響已明顯減弱。步入到5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比均出現(xiàn)了小幅下跌，而6月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量則出現(xiàn)了明顯回落。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，6月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

細(xì)分車型來看，乘用車產(chǎn)銷155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%;商用車產(chǎn)銷38.8萬輛和44.6萬輛，環(huán)比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%?！昂苊黠@，商用車產(chǎn)銷量的同比跌幅要高于乘用車”，陳士華表示，商用車產(chǎn)銷量的回落，主要是由于國五、國六政策的切換，導(dǎo)致商用車的市場需求受到短期抑制。實(shí)際上，近期汽車上市公司披露的產(chǎn)銷快報(bào)，也反映了6月汽車銷量“踩剎車”的現(xiàn)實(shí)。

1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019年全年水平持平。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比增長94.4%和92.3%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷雙雙超過百萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量超過20萬輛，同比均呈快速增長;燃料電池汽車產(chǎn)銷也結(jié)束下降，呈一定增長。

中汽協(xié)表示，新能源汽車滲透率由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中，6月的滲透率已超過12%，說明新興動(dòng)能逐步擴(kuò)大。

由中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的“6月電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況“表明，6月公共充電樁保有量依舊不斷上漲，公共充電樁、充電站、共享私樁等多樣化充電設(shè)施配備不斷完善。國家電網(wǎng)與各大運(yùn)營商一起為新能源汽車的續(xù)航提供保障，滿足來往車輛的充電需求。愈發(fā)完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁的重要原因之一。

在客車市場，福田汽車的客車銷量同比上一年雖有一定差距，但環(huán)比上月已經(jīng)出現(xiàn)小幅增長。其中，輕型客車銷量繼續(xù)保持增長狀態(tài)，極大拉動(dòng)了福田汽車在客車市場的整體表現(xiàn)。

具體來看，6月，福田汽車大型客車銷售294輛，1~6月累計(jì)銷售644輛，累計(jì)同比下降67.29%;中型客車銷售78輛，1~6月累計(jì)銷售451輛，累計(jì)同比增長14.47%;輕型客車銷售4018輛，1~6月累計(jì)銷售22513輛，累計(jì)增長31.10%。

從市場情況來看，6月中國汽車產(chǎn)銷同比下降，但新能源汽車與出口依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量雙雙刷新歷史記錄。從上半年市場情況來看，乘用車在芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響下，銷量依然超過1000萬輛;新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019年全年水平持平，其中純電動(dòng)汽車超過100萬輛，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的滲透率已超過12%，說明新興動(dòng)能逐步擴(kuò)大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，展望未來，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將繼續(xù)保持穩(wěn)定恢復(fù)，這對(duì)汽車消費(fèi)的穩(wěn)定起到良好支撐作用。但全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和疫情防控仍存在不穩(wěn)定因素，特別是芯片供應(yīng)問題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價(jià)格大幅上漲進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題也都將影響汽車行業(yè)，因此仍然需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展。預(yù)計(jì)2021年全年中國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長6.7%。其中，新能源汽車銷量有望達(dá)到240萬輛，同比增長76%。

進(jìn)入7月，國六排放法規(guī)全面實(shí)施，但由于上半年市場需求大量透支，國六車型在下半年的銷售情況并不樂觀。另外，國內(nèi)不少地區(qū)針對(duì)國五重卡發(fā)布了延期上牌政策，消費(fèi)者對(duì)于國六車型的觀望情緒將更加明顯。再加上環(huán)保政策帶來的用車需求減少，貨運(yùn)市場行情不利……多種因素疊加作用，將影響商用車特別是貨車下半年的整體銷量走勢(shì)。

對(duì)于福田汽車來說，此時(shí)更需主動(dòng)挖掘市場上的潛在機(jī)會(huì)，在做好產(chǎn)品的同時(shí)，積極發(fā)揮其在品牌營銷方面的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)國六新品以及服務(wù)政策的宣傳工作，力爭平穩(wěn)度過國六市場的“轉(zhuǎn)型期”，再創(chuàng)銷量佳績。