蘋果電池供應(yīng)商：寧德時(shí)代、比亞迪都在談判名單中

去年末，蘋果已經(jīng)將在美國(guó)設(shè)廠提上日程，并開始摸底上下游供應(yīng)鏈。而上個(gè)月，根據(jù)路透社報(bào)道，蘋果已經(jīng)開始和寧德時(shí)代和比亞迪洽談。即便最后沒能談攏，也可以看出蘋果造車計(jì)劃已經(jīng)走到了供應(yīng)鏈階段。而根據(jù)日經(jīng)報(bào)道，一家供應(yīng)商的高管表示“(蘋果)至少正與約6家企業(yè)推進(jìn)(造整車)談判”。

在電子設(shè)備供應(yīng)鏈，蘋果是搶破頭都要拿下的大客戶，也有不少公司依托蘋果市值暴漲，在很短時(shí)間長(zhǎng)成熱捧的明星公司。

大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)規(guī)律，但凡要與美國(guó)方面有點(diǎn)合作，到其國(guó)內(nèi)進(jìn)行建廠似乎成為其中必然的一步，如今蘋果想要和我國(guó)電池巨頭企業(yè)合作，依舊提出了這種無理的要求，但今非昔比，我國(guó)兩大巨頭企業(yè)已經(jīng)對(duì)此拒絕。

前段時(shí)間蘋果要造車，并且要和國(guó)內(nèi)兩大電池廠商進(jìn)行合作的消息傳遍了大江南北，可能有的小伙伴也關(guān)注到了這一點(diǎn)，這兩大電池企業(yè)就是比亞迪和寧德時(shí)代，在這個(gè)消息傳出來之后，比亞迪的股價(jià)上漲了8%，寧德時(shí)代也有了明顯的漲幅。

隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車逐漸進(jìn)入大家的視野中，并慢慢取代了燃油車的位置，畢竟新能源汽車會(huì)更加環(huán)保，相信大家所在的城市也發(fā)現(xiàn)了這一個(gè)變化，許多公交車都變成了純電動(dòng)的。

下面給大家補(bǔ)充一組數(shù)據(jù)，可以更加清楚的看到新能源汽車地位的不斷提高，今年5月份新能源車銷量達(dá)到19.6萬輛，相較于去年同時(shí)期增長(zhǎng)了174.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期值，根據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2021年銷量會(huì)達(dá)到240萬輛。

通過以上這組數(shù)據(jù)，已經(jīng)說明了新能源汽車的市場(chǎng)需求量正在不斷增加，為此許多國(guó)內(nèi)外企業(yè)都開始對(duì)該領(lǐng)域虎視眈眈，像大家都非常熟悉的華為、小米等，它們也想要在新能源汽車中分一份羹。

Apple Car的輪廓正越來越清晰。

根據(jù)DigiTimes Asia報(bào)道，蘋果正遴選Apple Car的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代、比亞迪都在談判名單中。但蘋果堅(jiān)持要用美國(guó)產(chǎn)的電池，如果寧德時(shí)代和比亞迪不愿意在美國(guó)建廠，或許無法入選。蘋果已經(jīng)開始將目光轉(zhuǎn)向愿意在美國(guó)設(shè)廠的富士康和立凱電能。

蘋果造車終于有了些實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。比起iPhone一年迭代一次，蘋果造車歷程可謂漫長(zhǎng)。

強(qiáng)勢(shì)的蘋果VS強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)鏈，蘋果一直沒能找到談得攏的造車伙伴。這背后有個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)，蘋果曾定義了智能機(jī)、真無線藍(lán)牙耳機(jī)和平板設(shè)備，它順理成章成為規(guī)則的制定人。

過去幾年，Apple Car 走的彎路并不少。最初我們聽說蘋果要造整車，但后續(xù)泰坦計(jì)劃麻煩纏身，之后蘋果轉(zhuǎn)攻自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

到了 2019 和 2020 年，又有新傳聞出現(xiàn)，稱蘋果并未死心，要卷土重來繼續(xù)打造自有品牌汽車。2020 年年末，多條爆料再次確認(rèn)了這一消息，蘋果確實(shí)沒有放棄造車計(jì)劃，而且計(jì)劃拉來車企助陣。擅長(zhǎng)與供應(yīng)鏈打交道的蘋果已經(jīng)開始加緊擴(kuò)充自己的版圖，消息稱蘋果對(duì)車輛工程與制造的各個(gè)方面事無巨細(xì)。

不過，蘋果的保密工作依然嚴(yán)絲合縫，現(xiàn)在還沒人能搞清楚蘋果到底是要做整車還是技術(shù)平臺(tái)，亦或出行服務(wù)。

被股民戲稱為“果鏈三傻” 歌爾股份、藍(lán)思科技和立訊精密今年因?yàn)閕Phone 12mini表現(xiàn)不佳等因素，在3個(gè)月中股價(jià)跌了40%以上。

7月16日，據(jù)外媒Business Insider報(bào)道，蘋果技術(shù)副總裁Kevin Lynch將加入蘋果造車戰(zhàn)隊(duì)。

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車熱，定義了智能手機(jī)、TWS耳機(jī)的蘋果，能否重新定義汽車?

這仍是一個(gè)懸而未決的問題。

但至少蘋果造車戰(zhàn)隊(duì)屢屢換血、擴(kuò)編，今年也有多位業(yè)界知名汽車專家加盟，在戰(zhàn)隊(duì)編制上，蘋果已經(jīng)手握一副好牌。

John Giannandrea，蘋果機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略高級(jí)副總裁，蘋果造車團(tuán)隊(duì)實(shí)際負(fù)責(zé)人，直接向蘋果CEO Tim Cook匯報(bào)工作。

在加入蘋果之前，John Giannandrea從工程師做起，先后在Silicon Graphics、General Magic擔(dān)任工程師，之后創(chuàng)辦過Tellme Networks、Metaweb Technologies兩家公司，并在這兩家公司中任職CTO。2010年，在Metaweb Technologies被谷歌收購(gòu)后，作為這家公司CTO的John Giannandrea也一并加入谷歌，并開始了他長(zhǎng)達(dá)八年的谷歌生涯。

2016年2月，John Giannandrea被谷歌任命為搜索部門負(fù)責(zé)人;

2018年4月，時(shí)任谷歌搜索和人工智能主管的John Giannandrea被蘋果招致麾下，負(fù)責(zé)蘋果的機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能戰(zhàn)略，以及Core ML、Siri技術(shù)開發(fā)。

蘋果造車終于有了些實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。比起iPhone一年迭代一次，蘋果造車歷程可謂漫長(zhǎng)。根據(jù)熟悉蘋果的分析師郭明錤在報(bào)告中透露：蘋果汽車問世最早都要在2025年。

AppleCar 戰(zhàn)略的核心是一種新的單節(jié)電池設(shè)計(jì)，它「采用一種獨(dú)特的單體(monocell)電池設(shè)計(jì)，讓所有電芯直接融合到一起，從而消除傳統(tǒng)電池組各個(gè)電芯之間存在的空間浪費(fèi)。這樣在同等空間內(nèi)，就能用上更多的電池材料，實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航?！?

據(jù)報(bào)道，蘋果正在研究其車用磷酸鐵鋰(LFP)電池，這也是國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model3 入門款所所用的。LFP 電池的能量密度比其他類型的電池低，但不容易過熱并且不使用鈷。這項(xiàng)技術(shù)還可以「徹底」降低電池成本。

在 12 月 21 日，臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》稱蘋果最快將在 2021 年 9 月發(fā)布 AppleCar，比之前預(yù)計(jì)的 2023 年提早兩年。

包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等特斯拉臺(tái)灣供應(yīng)商，都已進(jìn)入了蘋果汽車的供應(yīng)商名單，并接到了備貨要求。

有供應(yīng)商高層稱，蘋果公司已經(jīng)完成了 AppleCar 原型車的組裝，大約有幾十輛 AppleCar 已經(jīng)在加州上路并進(jìn)行了相關(guān)的驗(yàn)證和測(cè)試工作。AppleCar 最早甚至?xí)?021年8月在美國(guó)上路，2022年將會(huì)面向全球發(fā)售。