芯片短缺，造成蘋果營收情況惡化，汽車行業(yè)損失慘重

對于半導體和芯片來說，今年或許經(jīng)歷了太多，新冠病毒、貿(mào)易戰(zhàn)、火災(zāi)、干旱、暴風雪等一系列問題交織在一起，導致全球電腦芯片短缺。

同時加上前所未有一直在高漲的芯片需求，甚至在1月份就創(chuàng)下了銷售達到了創(chuàng)紀錄的400億美元。如今的芯片無處不在，從手表到冰箱，包括你的車里就可能有幾十個芯片。但現(xiàn)在的情況是，制造商根本沒辦法快速量產(chǎn)已應(yīng)對市場需求。

7 月 30 日消息 據(jù)路透社消息，歐洲芯片大廠意法半導體(ST)CEO Jean-Marc Chery 于 29 日表示，全球芯片短缺的狀況將延續(xù)至 2023 年。謝利在接受采訪時稱，“芯片短缺將在 2022 年逐漸改善，但是在 2023 年上半年之前，我們不會恢復到正常狀態(tài)。”

他解釋道，所謂的“正常情況” 指的是芯片庫存回歸到一般的水平，且零部件的平均供貨延遲時間在 3 個月以內(nèi)。

謝利還表示芯片短缺的狀況正在刺激產(chǎn)品價格上漲，意法半導體的芯片今年平均價格相比 2020 年上漲約 5%，預計今年下半年和 2022 年，將進一步增長。

了解到，他還表示，今年的狀況和以往不同，大家都在等待微軟最新的 Windows 11 正式版操作系統(tǒng)，Win11 系統(tǒng)發(fā)布后將刺激電腦消費需求，這意味著未來芯片廠商將面臨更大的訂單壓力。此外，謝利稱該公司今年僅能滿足七成客戶的需求，隨著公司投資提升產(chǎn)能計劃的實時，預計 2022 年將能滿足 85% 至 90% 的客戶需求。

根據(jù)美國科技公司蘋果在近年來財報中的數(shù)據(jù)顯示，目前全球芯片的短缺情況正逐漸影響蘋果電腦和平板電腦的銷售情況，并且對智能手機的生產(chǎn)造成了一定程度的影響，相較于往年同階段，蘋果手機的營收增長速度正在放緩，自27日之后，蘋果手機的股價也出現(xiàn)了相應(yīng)的下跌，對于蘋果產(chǎn)品的營收造成了不利的影響。

2021年第四季度，蘋果預期能夠?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)的營收增速，但是仍然低于第三季度的業(yè)務(wù)營收，增長也出現(xiàn)相應(yīng)的放緩。但是目前根據(jù)蘋果銷售的相關(guān)情況來看，第三季度芯片短缺的情況要好于預期，但是第四季度財務(wù)情況也可能產(chǎn)生惡化，這種情況也為蘋果手機的生產(chǎn)帶來了一定的壓力。

蘋果的首席執(zhí)行官表示，目前受到影響的芯片主要用于舊技術(shù)的生產(chǎn)，芯片在智能手機領(lǐng)域中是必要性的零件。由于目前全球芯片短缺的情況，大量的芯片需求超出了蘋果原先的預期，短時間內(nèi)完成既定訂單的交貨還是比較困難的，因此，蘋果公司打算在下一階段蘋果新產(chǎn)品正式在市場銷售之前，準備好充分的芯片，以應(yīng)對市場上的大量芯片需求。而沒有錢芯片短缺的情況可能將蘋果的營收縮減30億至40億美元。

全球“缺芯潮”下，汽車行業(yè)“缺芯”缺的是什么?

一位不愿具名的某車企研究人員告訴記者，目前受影響的芯片包括車規(guī)級MCU芯片、電源管理芯片、通信芯片等;也包括新能源汽車所需的IGBT，以及BMS(電池管理系統(tǒng))所需的芯片;還有自動駕駛汽車攝像頭所需的芯片等。

“自動駕駛汽車使用的芯片是數(shù)字芯片，主要用在自動駕駛系統(tǒng)、智能座艙等;普通汽車所用芯片主要是模擬芯片。數(shù)字芯片制程通常在20nm以下，甚至可能到5-7nm制程，對晶圓要求高。”該研究人員介紹道。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在接受央廣網(wǎng)記者采訪時表示，相比之下，合資車企使用高端芯片更多，受影響也更大。同時，由于新能源汽車單車所需芯片數(shù)量比燃油汽車多，受影響也會更大。

央廣網(wǎng)記者從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到，行業(yè)性“缺芯”的原因來自多方面。上述研究人員介紹，分階段來看，受疫情影響，2020年，芯片廠商預期汽車行業(yè)的復蘇情況不會太好，而消費電子行業(yè)的復蘇比汽車行業(yè)快，且體量比乘用車大，因此芯片廠的產(chǎn)能優(yōu)先釋放給了消費電子。2020年11月起，主機廠(汽車整車生產(chǎn)企業(yè))開始缺貨，但仍有庫存，供貨正常。

據(jù)國外媒體報道，由于芯片短缺加劇，德國汽車制造商大眾下調(diào)了今年的汽車交付預期。

自2020年下半年以來，芯片短缺問題就成為半導體行業(yè)的主旋律。目前，該問題已對全球汽車制造商造成沖擊，其根源是汽車制造商與消費電子行業(yè)爭奪芯片供應(yīng)等諸多因素。

與其它汽車制造商一樣，由于芯片供應(yīng)中斷，大眾不僅被迫削減了部分工廠的產(chǎn)量，還削減部分工廠的工作時間。

據(jù)悉，大眾汽車從博世和大陸等主要供應(yīng)商那采購芯片，并沒有與半導體制造商簽訂直接的合同或供應(yīng)協(xié)議。

一些分析師認為，制造業(yè)要回到正軌最多需要一年的時間，各家公司的庫存水平要回到正常水平還需要六個月的時間。美國芯片制造商博通(Broadcom)表示，其2021年產(chǎn)量的90%已經(jīng)被預定。

其他數(shù)據(jù)顯示，芯片行業(yè)近年來一直在接近其全部產(chǎn)能，所以在某種程度上這是可以預期的，沒有足夠的緩沖來處理需求的波動。事實上，“芯片饑荒”以前發(fā)生過好幾次，通常是由于災(zāi)難，但有時是由于新技術(shù)需要更新工廠。

無論如何，工廠現(xiàn)在都在提高產(chǎn)能，但這需要一段時間才能產(chǎn)生很大效果。制造一個芯片需要26周的時間，而制造某些產(chǎn)品需要超過1000個步驟。