隨著數(shù)字化滲透率持續(xù)提升，人工智能將成為物流的“新基建”，不斷深入行業(yè)應(yīng)用。尤其在新冠疫情影響下，無人化、少人化發(fā)展趨勢加速，智慧物流顯然已成為物流行業(yè)的大勢所趨。人工智能技術(shù)不斷應(yīng)用于物流領(lǐng)域，在倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)降低物流企業(yè)的人力成本，提供人員及設(shè)備的工作效率，預(yù)計到2025年物流+AI 的市場規(guī)模將接近100億。雙方的合作，無疑將會使物流行業(yè)的人工智能化應(yīng)用場景和解決方案落地大大提速。
人工智能與專業(yè)物流服務(wù)融合創(chuàng)新 打造智慧物流產(chǎn)業(yè)新生態(tài)
本次合作，雙方將以推動物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型為共識，聚合資源、整合優(yōu)勢，深化雙方集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，夯實雙方的商機轉(zhuǎn)化，攜手共創(chuàng)智慧物流產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，通過把百度全球領(lǐng)先的 AI、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等技術(shù)與中遠(yuǎn)海運物流集團(tuán)專業(yè)化物流服務(wù)進(jìn)行融合創(chuàng)新，為物流產(chǎn)業(yè)向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級賦能，推動人工智能技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用落地。
元方說，綿陽位于成都、重慶、西安“西三角”腹心地帶，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部和連接線上的重要支點城市，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)堅實、前景廣闊。此次中油九洲北斗與安州合作建設(shè)中油北斗智慧物流產(chǎn)業(yè)總部基地項目，努力打造具有全國影響力的智慧物流服務(wù)平臺，必將助推我市進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流體系，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的物流綜合服務(wù)能力。希望項目單位精心組織、科學(xué)調(diào)度，推動總部基地早開工、早建成;安州區(qū)和市級相關(guān)部門要靠前服務(wù)，積極做好各項保障工作。期盼以此次項目簽約為新起點，與中石油天然氣股份有限公司等企業(yè)進(jìn)一步深化互信，尋求新合作、共謀新發(fā)展。我們將營造低成本化、便利化營商環(huán)境，為企業(yè)在綿發(fā)展創(chuàng)造良好條件。
物流業(yè)“一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費”，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中不可缺少的中間鏈條，是構(gòu)建雙循環(huán)新格局的重要抓手。百度愿意和中遠(yuǎn)海運物流共同抓住產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的重要機遇，共同推動人工智能、云計算等技術(shù)在物流領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用與深度融合，共同推動物流行業(yè)加速科技創(chuàng)新和智能化升級。
智慧物流是指通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行能力，提升物流系統(tǒng)智能化、自動化水平。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，智慧物流涵蓋提供軟硬件底層技術(shù)的基礎(chǔ)層，以算法、產(chǎn)品及解決方案供應(yīng)商為主的技術(shù)層和由快遞、電商、冷鏈等技術(shù)使用者組成的應(yīng)用層。技術(shù)方面，智慧物流既涉及AI芯片、傳感器、云服務(wù)等底層技術(shù)，也融匯機器視覺、RFID識別、AGV運輸、PDA設(shè)備、WMS倉庫管理系統(tǒng)等軟硬件技術(shù)或方案，是一套涉獵龐雜、綜合性極強的系統(tǒng)工程，包括智能運輸、智能配送、智能倉儲、智能客服等一系列人工智能落地場景。
近半年來智慧物流的增長尚無權(quán)威數(shù)據(jù)發(fā)布，不過，據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，今年第一季度，受疫情影響，全國郵政快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量和收入增速均較上年同期大幅收窄，但增速呈現(xiàn)逐月提升態(tài)勢。1月行業(yè)業(yè)務(wù)總量和收入增速分別為-8.6%和-12.4%;2月實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，增速分別為5.7%和3.3%;至3月已恢復(fù)20%以上增速，達(dá)到23.8%和13.4%，增速逐月提高10個百分點以上。而同期披露的復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況顯示，至4月底包括湖北在內(nèi)的全國郵政快遞網(wǎng)點才實現(xiàn)基本全面恢復(fù)運營?？爝f業(yè)務(wù)量恢復(fù)明顯快于行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，業(yè)務(wù)量增長或許要歸功于線上交易的增長，但郵政物流系統(tǒng)展現(xiàn)出的供應(yīng)能力、適應(yīng)能力和恢復(fù)能力則無疑與新技術(shù)普及帶來的效率提升脫不開關(guān)系。
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