四部委聯(lián)手下發(fā)通知，車聯(lián)網(wǎng)遇政策“東風”

再過幾個月，所有“兩客一危”車輛在出廠前，都必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，否則將無法上路。而借著這項政策的“東風”，客車企業(yè)與通信企業(yè)正聯(lián)手推進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

今年4月初，交通運輸部、公安部、安全生產(chǎn)監(jiān)督總局、工業(yè)和信息化部四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求所有旅游包車、三類以上班線客車(指經(jīng)營者自有營運客車10輛以上、客位200個以上)，以及運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡稱“兩客一危”車輛)都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。對于已經(jīng)取得道路運輸證但尚未安裝衛(wèi)星定位裝置的營運車輛，道路運輸管理部門將督促運輸企業(yè)加裝，并接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。

與此呼應，交通運輸部發(fā)布了《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》兩項標準。這些政策與技術(shù)標準的出臺，被認為是我國推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的天賜良機。上周，客車龍頭老大宇通客車聯(lián)手中國移動、諾基亞西門子通信發(fā)布“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)，用戶只需花2000多元，便可安裝一個基本版本的“安節(jié)通”智能系統(tǒng)。

這個集成行駛記錄功能儀與衛(wèi)星定位裝置等技術(shù)，能夠識別車輛信號并通過無線設備傳輸?shù)胶蠓椒掌髌脚_，具有行車安全提示、故障診斷、維修管理、娛樂試聽、視頻監(jiān)控等十大功能。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)受到重視，除了提升道路交通安全的需要，還有一個重要的背景，就是國家對于包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重視。金融危機以后，依靠新興技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成為政府，新能源、生物醫(yī)藥、物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)被確立為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，科技部、工信部通過多種方式加大對這些領域的投入。

不過，在客車企業(yè)看來，滿足眼下的政府法規(guī)并不是最終目的，最終目的是為了更好地滿足客戶需求。

“從我們幾年對于用戶需求的調(diào)查看，客戶對于智能運營管理系統(tǒng)的需求已經(jīng)存在?？瓦\企業(yè)提高運營效率的要求，已經(jīng)從客車本身擴展至運營路線安排、駕駛員行為習慣等更全面的范圍。”宇通客車副總經(jīng)理王文兵介紹，以前客運企業(yè)主要通過買安全可靠的客車產(chǎn)品來提高運營效率，但有了好的客車后發(fā)現(xiàn)，合理的線路安排、良好的駕駛習慣與維修保養(yǎng)，對于提高運營效率也很重要。

事實上，為了加強監(jiān)管，不少客運企業(yè)都自己在車輛上安裝了GPS、油耗檢測等管理軟件。

在王文兵看來，與其讓客戶各自為戰(zhàn)，不如客車制造企業(yè)一開始就給大家提供統(tǒng)一的技術(shù)平臺，客車交到用戶手中時就配備基本的油耗檢測、遠程診斷等功能。而且從遠程診斷、維修保養(yǎng)等角度看，還是客車企業(yè)更了解自己的產(chǎn)品，能提供更合理的管理軟件。

更重要的是，宇通的安節(jié)通智能運營系統(tǒng)是一個開放的平臺，客戶可以靈活選擇，可以選擇油耗、安全等最基本功能的管理模塊，也可以選裝更多元的模塊，而且能夠與客戶已有的信息管理系統(tǒng)兼容，客戶需要什么軟件，就安裝什么。

“客戶需要的不僅僅是一輛車，而是一套安全高效的運營解決方案，”王文兵介紹前不久，宇通發(fā)布了“安節(jié)價值體系”為核心的全新營銷戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略致力于從車輛技術(shù)、駕駛方法、智能管理體系等三方面為客戶提供“人、車、管理”整體解決方案。

2010年，發(fā)展勢頭很好的客車企業(yè)海蘇州金也發(fā)布了以“智慧客車”為名的G-BOX系統(tǒng)，而且，此后該企業(yè)一直在全國各地進行深入宣講與推廣該系統(tǒng)。