全球汽車半導(dǎo)體陷于馬來西亞疫情：全球缺芯問題也隨之雪上加霜

半導(dǎo)體封測(cè)重鎮(zhèn)馬來西亞遭新型變異病毒肆虐，全球缺芯問題也隨之雪上加霜。

汽車半導(dǎo)體是指用于車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導(dǎo)體產(chǎn)品。車體汽車電子控制裝置與機(jī)械系統(tǒng)配合使用，便是基于半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的汽車電子裝置，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)。而車載汽車電子控制裝置則是包含了汽車音響、導(dǎo)航、娛樂等在內(nèi)，能在駕駛環(huán)境中獨(dú)立使用的電子裝置。

按照功能種類劃分，汽車半導(dǎo)體大致可以分為主控/計(jì)算類芯片、功率半導(dǎo)體(含模擬和混合信號(hào)IC)、傳感器、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲(chǔ)器以及其他芯片(如專用ASSP等)幾大類型，而且隨著電氣化以及智能化應(yīng)用的增多，汽車半導(dǎo)體無論是安裝的數(shù)量還是價(jià)值仍在不斷增長(zhǎng)之中。

根據(jù)Strategy Analytics數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)燃油車中，MCU價(jià)值占比最高，達(dá)到23%;其次為功率半導(dǎo)體，達(dá)到21%;傳感器排名第三，占比為13%。

而在純電動(dòng)車型中，功率半導(dǎo)體使用量大幅提升，占比最高，達(dá)到55%，其次為MCU，達(dá)到11%;傳感器占比為7%。功率半導(dǎo)體是電子裝置電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，通過利用半導(dǎo)體的單向?qū)щ娦詫?shí)現(xiàn)電源開關(guān)和電力轉(zhuǎn)換。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，2020年由于汽車芯片供給短缺，汽車功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模下降，為55億美元左右。初步預(yù)測(cè)到2023年，全球汽車汽車功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模為80億美元。

8月17日，博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈發(fā)文稱，因馬來西亞疫情嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商位于馬來西亞麻坡(Muar)工廠被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。

“博世ESP/IPB、VCU、 TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)?！毙齑笕谖闹斜硎?，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)帶來的巨大影響，該公司深表歉意和無奈。

他還透露，“Muar工廠3000多名員工中，因病疫犧牲員工20多名，上百人感染，確也是直面著生與死的考驗(yàn)……”

馬來西亞正在成為全球汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。

這個(gè)人口只有3200萬的國(guó)家，目前確診的新冠病毒感染者超過了140萬。馬來西亞聚集了50家左右的半導(dǎo)體企業(yè)，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的企業(yè)難以獨(dú)善其身。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，主要的汽車半導(dǎo)體企業(yè)如英飛凌、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和恩智浦等均受到了不同程度的影響。

汽車半導(dǎo)體上下游企業(yè)奮力應(yīng)對(duì)這個(gè)不確定的時(shí)期，但如那些在疫情中去世的人們，命運(yùn)并不全在自己手中。

經(jīng)過三天的關(guān)停后，瑞薩電子位于馬來西亞的雪蘭莪州(Selangor)半導(dǎo)體工廠在今天恢復(fù)了運(yùn)行。

瑞薩是日本主要的汽車半導(dǎo)體企業(yè)之一，它的產(chǎn)品使用方包括了本土的汽車企業(yè)，也有美國(guó)特斯拉、中國(guó)的長(zhǎng)城汽車等。從該公司今年上半年的財(cái)報(bào)來看，中國(guó)為瑞薩僅次于日本的第二大市場(chǎng)。如今，它和其他汽車半導(dǎo)體大廠一樣，深受馬來西亞疫情影響。

即便連一直在供應(yīng)鏈管理上被視為教科書的豐田，最近也發(fā)布消息稱，受疫情等引發(fā)的零部件供應(yīng)不足影響，將對(duì)本月下旬到9月份的生產(chǎn)作出大幅調(diào)整，原計(jì)劃9月生產(chǎn)近 90 萬輛汽車，但現(xiàn)在已將其減少到 54 萬輛。

根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國(guó)，達(dá)112.2萬輛。

據(jù)市場(chǎng)研究公司TrendForce預(yù)計(jì)，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)將從2021年的187.7億美元增長(zhǎng)到2022年的210億美元，增長(zhǎng)12.5%。同時(shí)，預(yù)計(jì)到2022年，汽車出貨量將達(dá)到8350萬輛。IHS Markit也預(yù)測(cè)，到2026年，全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)將達(dá)到676億美元，從2019年到2026年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為7%。面對(duì)如此大的市場(chǎng)空間，全球汽車半導(dǎo)體這個(gè)市場(chǎng)格局是怎樣的?在全球汽車缺芯的當(dāng)下，誰又有更大的話語權(quán)?

隨著汽車半導(dǎo)體的匝道不斷擴(kuò)大，汽車半導(dǎo)體的玩家越來越多，這里面有業(yè)界最大的芯片供應(yīng)商包括英飛凌，恩智浦(NXPI.US)，德州儀器(TXN.US)，瑞薩和英偉達(dá)(NVDA.US)。還有英特爾(INTC.US)、三星、博通(AVGO.US)、臺(tái)積電(TSM.US)、美光(MU.US)、ASE技術(shù)控股有限公司(ASX)，還有諸如特斯拉(TSLA.US)，蔚來(NIO.US)，Waymo，拜騰，以色列的AutoTalks，Geo Semiconductor，Indie Semiconductors和Graphcore等嶄新的新興公司的出現(xiàn)。