“智慧地球”概念的內(nèi)涵淺析 (九)——IBM的“智慧地球”概念說了些什么？

十七智慧軌道交通

在過去兩百年的大多數(shù)時間里，全世界的鐵路系統(tǒng)充當(dāng) 著現(xiàn)代化的符號和發(fā)展的動力。鐵路系統(tǒng)的建設(shè)融入到了工 業(yè)化革命的過程中，融入到了美國西部的開發(fā)過程，也開辟了 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新紀(jì)元。鐵路連通了不同的社區(qū)、培育了城 市的增長，便捷了貨物在各地間的運輸。

雖然火車的傳奇故事已經(jīng)遠(yuǎn)離我們了，但我們對于火車 的依賴卻無處不在。每年，地球上的鐵路線要運送10億噸的 貨物和21億的人。而且以現(xiàn)在的人口趨勢和城市的規(guī)模發(fā)展, 人們對鐵路的需求只會持續(xù)地增加。從2006到2007年，全 球的鐵路市場增加了 9%。單就美國來看，在未來的25年中 對鐵路貨運的需求就會翻倍。

對鐵路的需求增長是件好事情。從節(jié)能的角度看，鐵路 能耗的效率是公路或空運的2?5倍。一加侖的燃料用于鐵 路，可以將一噸的貨物運送681千米。一列鐵路貨運列車可 抵280輛貨運卡車的運量，并且能夠少用燃料、緩和道路擁擠、 減少排放。實際上，旅客選擇鐵路出游會比選擇汽車或飛機(jī) 減少3 - 10倍的二氧化碳排放量。

問題是，全球?qū)﹁F路運輸?shù)某?fù)荷需求，使得地球上的 鐵路系統(tǒng)壓力過大，產(chǎn)生了瓶頸并限制了脆弱經(jīng)濟(jì)增長的能力。因為線路的擁擠，火車可能晩點或者被迫在單線鐵路上停止。 旅客預(yù)訂票和出票系統(tǒng)需要現(xiàn)代化改造。不斷增長的城市居 民對鐵路的需求空前增長，政府對鐵路的要求也在增長以確 保運輸安全。簡單說就是，現(xiàn)今的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)已經(jīng)不能 支持一個智慧地球上的運輸需求。

試想用一個注入了足夠智能的智能鐵路系統(tǒng)來替代現(xiàn)有 鐵路，將會增加鐵路的運能和利用率、減少交通擁堵。這樣 的系統(tǒng)，能夠根據(jù)天氣情況實施動態(tài)運輸計劃，能夠通過自 診斷子系統(tǒng)減少延遲。在這樣系統(tǒng)中的智能傳感器可以在造 成延遲或出軌事故發(fā)生之前檢測到潛在的問題。在這樣的系 統(tǒng)中，可以監(jiān)視每節(jié)列車車廂和供應(yīng)鏈，可以分析旅客的出行 方式，并將對環(huán)境的影響減到最小的程度。

幸運的是，我們不用再等待這種智能系統(tǒng)的出現(xiàn)了，因 為智慧軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)在全世界展開應(yīng)用。聯(lián)邦太平洋公 司正在測試一種無線檢測系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠采集和分析列 車的相關(guān)數(shù)據(jù)，從空氣壓力到剎車監(jiān)測，從車輪溫度到車軸 安全。新加坡公共交通系統(tǒng)的計算機(jī)支持采用智能刷卡的方 式支付地鐵和巴士票價，對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，幫助改 進(jìn)運營路線發(fā)車計劃修訂。荷蘭軌道交通系統(tǒng)采用先進(jìn)的分 析軟件分析56 000個變量，包括軌道基礎(chǔ)設(shè)施和旅客需求， 以此安排每天5 000多名旅客的出行，提高工作效率6%,估 計每年節(jié)省2 000萬歐元。加利福尼亞州估計其高速列車每 年能夠減少54億千克的溫室氣體排放量,節(jié)省1 270萬桶原油。

在過去的兩個世紀(jì)里，我們以軌道的里程和行駛速度來 衡量其發(fā)展的先進(jìn)程度。在本世紀(jì)中，我們可以用每英里的 智能化程度來衡量軌道交通的發(fā)展水平。

十八智慧產(chǎn)品

過去的一年里，新開發(fā)的產(chǎn)品中有超過66%的產(chǎn)品中嵌 入了信息技術(shù)。我們生活在一個智慧產(chǎn)品的世界中，由此帶給 我們數(shù)不清的收益，更不用說許多互動性的游戲。

但是，對于產(chǎn)品的創(chuàng)造者來說，智慧產(chǎn)品又意味著什么 呢？是什么暗示他們向那些我們從未將其想作計算機(jī)的產(chǎn)品中 注入了計算能力，諸如電話機(jī)、汽車、家電、服裝、家用物件、 醫(yī)用裝置等等？難道他們要使生產(chǎn)的產(chǎn)品更加個性化、互聯(lián) 和自適應(yīng)，以此來改變世界嗎？

一個公認(rèn)的事實是：對任何一家公司而言，不論生產(chǎn)的 是什么產(chǎn)品，軟件正在成為一種戰(zhàn)略上的業(yè)務(wù)資產(chǎn)。智能產(chǎn)品 供應(yīng)商必須達(dá)到對復(fù)雜的系統(tǒng)集成和軟件開發(fā)熟悉和專業(yè)地 像其對傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計和制造一樣。他們必須將其軟件納入 核心業(yè)務(wù)管理，對軟件的培訓(xùn)和專業(yè)化程度應(yīng)該上升到其對 客戶關(guān)系、財務(wù)、人力資源和產(chǎn)品生命周期管理同等重視的水準(zhǔn)。

這種轉(zhuǎn)換是深刻而且緊迫的。例如：在一個復(fù)雜的、不 斷擴(kuò)展的供應(yīng)鏈環(huán)境中，當(dāng)越來越多的零部件來自不同的地方, 軟件已經(jīng)嵌入在零部件中，裝配有各種不同的組合，企業(yè)將如 何來管理和集成軟件呢？航天工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們通過轉(zhuǎn)換的方 式，來解決其不斷變化的設(shè)計和生產(chǎn)要求的管理。他們正在 實施新的系統(tǒng)，新的系統(tǒng)可使其與全球供應(yīng)商共享更加可靠 的數(shù)據(jù)，并以更低的成本來交付智能產(chǎn)品。

與此同時，產(chǎn)品的開發(fā)周期也受到了機(jī)械、電子、軟件 技術(shù)一體化集成設(shè)計過程的挑戰(zhàn)。對于那些處于轉(zhuǎn)換過程 中的公司來說，這就要求新的互用性，結(jié)果也是這樣。例如， BMW通過規(guī)范其領(lǐng)先的軟件供應(yīng)商的開發(fā)過程，重塑了其 工程化的過程。他們創(chuàng)造了數(shù)字設(shè)計的概念，由此可使項目 在其公司內(nèi)部各個不同業(yè)務(wù)部門間流動時，得到共享、修改和 虛擬改進(jìn)。這大大降低了測試和制造成本?？偟膩碚f，在其 業(yè)務(wù)活動中，已經(jīng)建立了軟件系統(tǒng)或者虛擬制造的頂級制造商 中，可以用90%的計劃時間和87%的預(yù)算目標(biāo)完成產(chǎn)品開發(fā)。

最終，以現(xiàn)今的眼光來看，事實上，沒有一件產(chǎn)品是“成 品”。即便是產(chǎn)品已被制造出來、被裝箱發(fā)運或者被賣掉，其 生產(chǎn)商們還是需要對產(chǎn)品構(gòu)造支持不斷動態(tài)更新、響應(yīng)更新、 審查的功能。因此，日益增長的交互性在產(chǎn)品中得到了體現(xiàn)。

例如:一個面向全球的醫(yī)療器械制造商，需要一個更高效、 可靠的方式來跟蹤、驗證其產(chǎn)品需求，包括產(chǎn)品的更新、問 題的回應(yīng)以及故障處理所需的文檔分析。他們的解決方案是 將95%的需求從手工工藝（包含復(fù)雜的文件）轉(zhuǎn)移到無縫的自 動化過程中，這樣不僅可以降低生產(chǎn)的復(fù)雜性，還能夠確保 裝置滿足要求。

這些產(chǎn)品以及很多其他產(chǎn)品，使我們的生活更加高效、 可靠、健康和舒適，并且它們的制造或者說是創(chuàng)造已經(jīng)超出 了裝配線的界限，通過更加智能的方式來制造所有我們想要 或需要的東西。在20世紀(jì)做得是大規(guī)模生產(chǎn)，在21世紀(jì)我 們有機(jī)會做產(chǎn)品創(chuàng)造的事情。

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