[導讀]8月14日，荷蘭發(fā)生一起大眾ID.3自燃事故，這是大眾汽車ID.系列全球范圍內被報道的首次自燃事故。?據”汽車電子設計”報道，車主是一位媽媽，當時她把車停在一個路口，正要開車離開時，車輛突然冒煙了。她及時把孩子從車里救出來。當消防員趕到時，火勢已經高出車輛數米。消防員用兩支高壓噴...
8月14日，荷蘭發(fā)生一起大眾ID.3自燃事故，這是大眾汽車ID.系列全球范圍內被報道的首次自燃事故。?據”汽車電子設計”報道，車主是一位媽媽，當時她把車停在一個路口，正要開車離開時，車輛突然冒煙了。她及時把孩子從車里救出來。當消防員趕到時，火勢已經高出車輛數米。消防員用兩支高壓噴射器將火撲滅，但未能阻止汽車完全燃燒。最終，這輛ID.3被燒成了一副鐵架，還波及了停在后面的一輛日產Leaf。?目前，事故原因正在調查中，起火區(qū)域已被警方封鎖。
圖源：汽車電子設計?據了解，ID.3是基于大眾MEB平臺打造。而據此前市場公開信息，大眾MEB平臺的歐洲電池供應商是LG能源解決方案。據此，合理推測上述發(fā)生自燃事故的ID.3搭載的是LG能源解決方案的電池。
被大眾“徹底”拋棄
如果最終調查結果顯示上述發(fā)生自燃事故的ID.3搭載的確實是LG能源解決方案的電池，并且起火原因是電池存在問題，毫無疑問，必然會引發(fā)新一輪對LG能源電池安全的質疑。
更為嚴峻的是，此事或將為之前的“拋棄”傳聞再添一把火，LG能源解決方案有可能會被大眾徹底的“拋棄”。?今年3月，據外媒報道，大眾汽車已決定在兩年內實現電池供應鏈的大換血，根據大眾汽車的電池技術戰(zhàn)略，未來韓國的電池供應商們將在很大程度上被排除在新的采購列表之外。
這不是空穴來風，而是已有鋪墊。大眾汽車于3月15日舉辦了第一屆“Power day”（動力日）?；顒由希蟊娖囂峒埃?/span>大眾集團將在未來的電動汽車中統(tǒng)一采用Unified cell（標準電芯），而這種電芯是方形的。?大眾負責技術的董事會成員托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）表示，他們將暫時保留目前的供應商合同，但是到了2025年之后，集團有80%的電動汽車將使用方形電池，但他并沒有具體說明剩下20%將采用什么樣的電池技術。?那么問題來了，LG能源解決方案雖然生產方形電池，但目前只供應于筆記本電腦等數碼產品，而關于會否擴大方形電池的生產范圍，該公司拒絕就此事予以置評。?SKI此前雖表示沒有生產方形電池的相關計劃，但在8月3日，據韓國科技媒體TheElec報道，有知情人士透露，三星SDI已從大眾汽車獲得訂單，將為其生產“統(tǒng)一化的方形電池（Unified Prismatic Cell）”。?若上述消息屬實，三星SDI將成為繼國軒高科之后，又一家參與大眾標準電芯生產的電池企業(yè)。?也就是說，SKI有很大可能解除被大眾“拋棄”的危機，LG能源解決方案顯然有些趕不上趟了。?而且，大眾最新發(fā)布的戰(zhàn)略布局也加深了這一可能性。7月13日，大眾汽車集團發(fā)布了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，將加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者。?其中電池供應方面，大眾表示，計劃通過建立新的合作伙伴關系，并覆蓋從原材料到回收的所有領域，建立自控的電池供應鏈。?為實現這一目標，大眾正研發(fā)成本降低50%的標準電芯，并計劃到2030年，集團80%的車輛都使用該電池。同時，到2030年，大眾在歐洲的6家電池工廠總規(guī)劃產能為240GWh。?目前確定的3家工廠分別為：?第一家工廠位于瑞典謝萊夫特奧，將由Northvolt AB公司負責運營。大眾近期向其追加投資5億歐元，并與Northvolt公司于2023年開始生產。?第二家工廠位于德國薩爾茨吉特，將與國軒高科合作開發(fā)標準電芯，計劃從2025年開始量產。?第三家工廠位于西班牙，大眾已經確認將與其戰(zhàn)略伙伴在當地建立超級電池工廠，計劃到2030年到年產能將達到40GWh。?即使LG能源解決方案能夠在大眾余下的20%未說明電池封裝形式的市場中獲取機會，但那已經是競爭更激烈的小領域了。市場認為這將是中國寧德時代等電池企業(yè)的機會。
LG能源之殤
LG能源在2020年曾風光無限，其一度登頂全球動力電池出貨量排行榜，直至9月份寧德時代發(fā)力重回全球第一。?更有消息指出，LG能源擁有著價值150萬億韓元（約1250億美元）的訂單，令其在未來5年保持忙碌狀態(tài)。?但打擊也來得很迅速。?因現代KONA電動汽車屢發(fā)自燃事故，去年10月，現代開始全球范圍內召回該車型，今年2月24日，現代宣布，由于電池系統(tǒng)組件存在缺陷，公司在全球范圍內召回旗下KONA和IONIQ電動版等共8.1701萬輛相關電動汽車。?而LG能源解決方案正是現代汽車的主力電池供應商，因此其承擔了現代KONA的1.4萬億韓元（約80億元人民幣）召回費用中的70%。?影響當然不止于此?，F代汽車更重要的E-GMP電氣化平臺電池供應商選擇上，LG能源解決方案已然不再是獨占鰲頭的主力供應商。現代汽車今年的第一批采購訂單由SKI供應；第二批雖然交給LG能源解決方案，但也增加了寧德時代；第三批則交給了寧德時代。?同時，市場上多次有消息傳出現代汽車將與比亞迪達成刀片電池的定點合作，預計2022開始供應。?此外，自去年11月至今，通用汽車對2017年至2019年生產的6.87萬輛Bolt EV發(fā)起了兩次召回。該車型搭載了LG化學生產的電池，均為LG化學韓國Ochang工廠生產制造。根據通用汽車的最新召回計劃，其將采用新的電池模塊替換被召回的雪佛蘭Bolt電動汽車所搭載的鋰電池模塊，而不是替換整個電池組。?目前尚不清楚將更換電池模塊的車輛數量，但相較于現代KONA的高昂召回成本，LG能源解決方案要承擔的費用應該會低一些。?值得關注的是，根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數據，2021年7月國內動力電池裝車量排行榜中，LG能源排名已暴降至第10。
不止動力電池
LG能源解決方案的危機不止在動力電池領域，其近期還召回了儲能電池產品。?據外媒報道，美國消費品安全委員會于8月4日發(fā)布了關于LG能源解決方案RESU 10H 鋰離子電池儲能產品的通知，確認電池可能會過熱，或者散發(fā)出有害煙霧，并可能引發(fā)火災。?由于存在電池起火風險，LG能源解決方案將在美國召回了大約10000套家用儲能電池產品。?事實上，LG能源解決方案在儲能領域也是問題不斷。2017年8月至2019年10月，韓國發(fā)生的27起家用儲能系統(tǒng)（ESS）火災事故中，有17起事故裝置了LG生產的鋰電池。
2020年12月，LG曾宣布在美國召回其部分Resu 10H家用型儲能系統(tǒng)產品，原因是內部搭載的電芯存在發(fā)熱起火風險，涉及約1815塊電池。LG確認其儲能系統(tǒng)產品在美國發(fā)生了五起起火事故，召回的儲能系統(tǒng)搭載的是其在2017-2018年生產的一批電池。?今年3月，由于電池存在過熱風險，LG能源解決方案表示為其在澳大利亞銷售的部分電池儲能系統(tǒng)向客戶提供免費更換服務。?澳大利亞消費者監(jiān)管機構產品安全網站上的一份清單顯示，在2017年3月至2018年9月期間生產的許多配備LG鋰電池的ESS，可能會過熱并著火。?今年4月，外媒報道稱，位于韓國忠清南道洪城的儲能系統(tǒng)發(fā)生起火，電芯供應商為LG能源解決方案。
寫在最后
安全問題，一直是新能源產業(yè)的頭等大事。安全品質是消費者和商家最為關心的問題。?在全球汽車產業(yè)電動化的大背景下，車企與電池企業(yè)共同努力確保產品的安全與品質，是產業(yè)獲得長遠發(fā)展的關鍵保障。
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圖源：汽車電子設計?據了解，ID.3是基于大眾MEB平臺打造。而據此前市場公開信息，大眾MEB平臺的歐洲電池供應商是LG能源解決方案。據此，合理推測上述發(fā)生自燃事故的ID.3搭載的是LG能源解決方案的電池。
被大眾“徹底”拋棄
如果最終調查結果顯示上述發(fā)生自燃事故的ID.3搭載的確實是LG能源解決方案的電池，并且起火原因是電池存在問題，毫無疑問，必然會引發(fā)新一輪對LG能源電池安全的質疑。
更為嚴峻的是，此事或將為之前的“拋棄”傳聞再添一把火，LG能源解決方案有可能會被大眾徹底的“拋棄”。?今年3月，據外媒報道，大眾汽車已決定在兩年內實現電池供應鏈的大換血，根據大眾汽車的電池技術戰(zhàn)略，未來韓國的電池供應商們將在很大程度上被排除在新的采購列表之外。
這不是空穴來風，而是已有鋪墊。大眾汽車于3月15日舉辦了第一屆“Power day”（動力日）?；顒由希蟊娖囂峒埃?/span>大眾集團將在未來的電動汽車中統(tǒng)一采用Unified cell（標準電芯），而這種電芯是方形的。?大眾負責技術的董事會成員托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）表示，他們將暫時保留目前的供應商合同，但是到了2025年之后，集團有80%的電動汽車將使用方形電池，但他并沒有具體說明剩下20%將采用什么樣的電池技術。?那么問題來了，LG能源解決方案雖然生產方形電池，但目前只供應于筆記本電腦等數碼產品，而關于會否擴大方形電池的生產范圍，該公司拒絕就此事予以置評。?SKI此前雖表示沒有生產方形電池的相關計劃，但在8月3日，據韓國科技媒體TheElec報道，有知情人士透露，三星SDI已從大眾汽車獲得訂單，將為其生產“統(tǒng)一化的方形電池（Unified Prismatic Cell）”。?若上述消息屬實，三星SDI將成為繼國軒高科之后，又一家參與大眾標準電芯生產的電池企業(yè)。?也就是說，SKI有很大可能解除被大眾“拋棄”的危機，LG能源解決方案顯然有些趕不上趟了。?而且，大眾最新發(fā)布的戰(zhàn)略布局也加深了這一可能性。7月13日，大眾汽車集團發(fā)布了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，將加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者。?其中電池供應方面，大眾表示，計劃通過建立新的合作伙伴關系，并覆蓋從原材料到回收的所有領域，建立自控的電池供應鏈。?為實現這一目標，大眾正研發(fā)成本降低50%的標準電芯，并計劃到2030年，集團80%的車輛都使用該電池。同時，到2030年，大眾在歐洲的6家電池工廠總規(guī)劃產能為240GWh。?目前確定的3家工廠分別為：?第一家工廠位于瑞典謝萊夫特奧，將由Northvolt AB公司負責運營。大眾近期向其追加投資5億歐元，并與Northvolt公司于2023年開始生產。?第二家工廠位于德國薩爾茨吉特，將與國軒高科合作開發(fā)標準電芯，計劃從2025年開始量產。?第三家工廠位于西班牙，大眾已經確認將與其戰(zhàn)略伙伴在當地建立超級電池工廠，計劃到2030年到年產能將達到40GWh。?即使LG能源解決方案能夠在大眾余下的20%未說明電池封裝形式的市場中獲取機會，但那已經是競爭更激烈的小領域了。市場認為這將是中國寧德時代等電池企業(yè)的機會。
LG能源之殤
LG能源在2020年曾風光無限，其一度登頂全球動力電池出貨量排行榜，直至9月份寧德時代發(fā)力重回全球第一。?更有消息指出，LG能源擁有著價值150萬億韓元（約1250億美元）的訂單，令其在未來5年保持忙碌狀態(tài)。?但打擊也來得很迅速。?因現代KONA電動汽車屢發(fā)自燃事故，去年10月，現代開始全球范圍內召回該車型，今年2月24日，現代宣布，由于電池系統(tǒng)組件存在缺陷，公司在全球范圍內召回旗下KONA和IONIQ電動版等共8.1701萬輛相關電動汽車。?而LG能源解決方案正是現代汽車的主力電池供應商，因此其承擔了現代KONA的1.4萬億韓元（約80億元人民幣）召回費用中的70%。?影響當然不止于此?，F代汽車更重要的E-GMP電氣化平臺電池供應商選擇上，LG能源解決方案已然不再是獨占鰲頭的主力供應商。現代汽車今年的第一批采購訂單由SKI供應；第二批雖然交給LG能源解決方案，但也增加了寧德時代；第三批則交給了寧德時代。?同時，市場上多次有消息傳出現代汽車將與比亞迪達成刀片電池的定點合作，預計2022開始供應。?此外，自去年11月至今，通用汽車對2017年至2019年生產的6.87萬輛Bolt EV發(fā)起了兩次召回。該車型搭載了LG化學生產的電池，均為LG化學韓國Ochang工廠生產制造。根據通用汽車的最新召回計劃，其將采用新的電池模塊替換被召回的雪佛蘭Bolt電動汽車所搭載的鋰電池模塊，而不是替換整個電池組。?目前尚不清楚將更換電池模塊的車輛數量，但相較于現代KONA的高昂召回成本，LG能源解決方案要承擔的費用應該會低一些。?值得關注的是，根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數據，2021年7月國內動力電池裝車量排行榜中，LG能源排名已暴降至第10。
不止動力電池
LG能源解決方案的危機不止在動力電池領域，其近期還召回了儲能電池產品。?據外媒報道，美國消費品安全委員會于8月4日發(fā)布了關于LG能源解決方案RESU 10H 鋰離子電池儲能產品的通知，確認電池可能會過熱，或者散發(fā)出有害煙霧，并可能引發(fā)火災。?由于存在電池起火風險，LG能源解決方案將在美國召回了大約10000套家用儲能電池產品。?事實上，LG能源解決方案在儲能領域也是問題不斷。2017年8月至2019年10月，韓國發(fā)生的27起家用儲能系統(tǒng)（ESS）火災事故中，有17起事故裝置了LG生產的鋰電池。
2020年12月，LG曾宣布在美國召回其部分Resu 10H家用型儲能系統(tǒng)產品，原因是內部搭載的電芯存在發(fā)熱起火風險，涉及約1815塊電池。LG確認其儲能系統(tǒng)產品在美國發(fā)生了五起起火事故，召回的儲能系統(tǒng)搭載的是其在2017-2018年生產的一批電池。?今年3月，由于電池存在過熱風險，LG能源解決方案表示為其在澳大利亞銷售的部分電池儲能系統(tǒng)向客戶提供免費更換服務。?澳大利亞消費者監(jiān)管機構產品安全網站上的一份清單顯示，在2017年3月至2018年9月期間生產的許多配備LG鋰電池的ESS，可能會過熱并著火。?今年4月，外媒報道稱，位于韓國忠清南道洪城的儲能系統(tǒng)發(fā)生起火，電芯供應商為LG能源解決方案。
寫在最后
安全問題，一直是新能源產業(yè)的頭等大事。安全品質是消費者和商家最為關心的問題。?在全球汽車產業(yè)電動化的大背景下，車企與電池企業(yè)共同努力確保產品的安全與品質，是產業(yè)獲得長遠發(fā)展的關鍵保障。
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