[導(dǎo)讀]今日，蔚來發(fā)布全新75kWh電池包，相應(yīng)車型將于今年11月開始向用戶交付。圖源：蔚來官方介紹，該電池包采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，可實現(xiàn)低溫續(xù)航損失降低25%，電量估算精度與三元鋰電池一致，以及應(yīng)用了新一代CTP技術(shù)，制造裝配簡化10%，體積利用率提升5%，能量密度提...
今日，蔚來發(fā)布全新75kWh電池包，相應(yīng)車型將于今年11月開始向用戶交付。
圖源：蔚來
官方介紹，該電池包采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，可實現(xiàn)低溫續(xù)航損失降低25%，電量估算精度與三元鋰電池一致，以及應(yīng)用了新一代CTP技術(shù)，制造裝配簡化10% ，體積利用率提升5%，能量密度提升14%，達142Wh/kg。
搭載該電池包后，蔚來全系車型的NEDC續(xù)航均有所改變，其中ec6的續(xù)航至少為465公里，es6至少為455公里，es8至少為385公里。且這批電池包可在蔚來換電站得到免費更換。
據(jù)了解，蔚來將磷酸鐵鋰電芯和三元電芯組成的組合型電池模組，用串聯(lián)連接的方式集成在來一個電池包內(nèi)，從而構(gòu)成了雙體系電池系統(tǒng)，新SOC估算方法則是針對新電池系統(tǒng)所研發(fā)的技術(shù)，將會解決磷酸鐵鋰電池SOC估算精度不夠的問題。在雙體系電池系統(tǒng)中，磷酸鐵鋰電池與三元電池的配比可以為 5:1、3:1 或者1:1以及其他比例。
相較于目前蔚來在售車型采用的三元鋰電池，三元鐵鋰電池的生產(chǎn)組裝成本均更低，這就意味著此后蔚來換電站的運營成本與新車組裝成本都將顯著降低。活動預(yù)告
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