物聯(lián)網(wǎng)與國際陸港發(fā)展研究

引言

自1999年在美國召開的移動計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)國際會議上首先提出物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings)這個(gè)概念，到2005年在突尼斯舉行的信息社會世界峰會(WSIS)上國際電信聯(lián)盟(ITU)發(fā)布《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》中引用"物聯(lián)網(wǎng)'‘的概念,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化，其覆蓋范圍有了較大的拓展，物聯(lián)網(wǎng)也不再只是指基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)。

2009年，奧巴馬提出將“智慧地球”作為美國國家戰(zhàn)略,認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中并且被普遍連接，以形成所謂物聯(lián)網(wǎng)，然后將物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群,能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，這樣，在此基礎(chǔ)上，人類就可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

2009年，溫家寶總理在無錫提出了“感知中國”的理念,表示中國要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。進(jìn)入2010年后,物聯(lián)網(wǎng)便成為當(dāng)年“兩會”的熱門話題，“積極推進(jìn)'三網(wǎng)'融合,加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報(bào)告。此后,2010年便陸續(xù)出臺了一系列與物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策。

基于以上背景，結(jié)合物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，考慮到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化的行業(yè)，在2009年，中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

智慧物流理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，同時(shí)符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，智慧物流也從理念走向了實(shí)際應(yīng)用。

1國際陸港發(fā)展介紹

國際陸港是在內(nèi)陸地區(qū)建立的、具有港口功能的物流節(jié)點(diǎn)，學(xué)者們對它的稱謂也存在區(qū)別，使用較多的名稱是國際陸港、陸港、無水港、旱碼頭、干港等。本文參照海港、空港的稱謂習(xí)慣，采用陸港的稱謂。

一般來講，國際陸港是在內(nèi)陸地區(qū)中心城市的鐵路、公路交匯處，按照相關(guān)的國際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的向外開放的國際商港，是沿海港口在內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺，可提供方便快捷的國際港口服務(wù)給內(nèi)陸地區(qū)。

陸港學(xué)說自2000年由西安歐亞學(xué)院學(xué)者席平率先提出后，經(jīng)過十余年的論證和發(fā)展，目前已經(jīng)充分展現(xiàn)出了其生機(jī)與活力。在國際陸港和內(nèi)陸港區(qū)概念的影響下，特別是在西安國際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)后，我國內(nèi)陸城市和陸地邊境口岸也紛紛規(guī)劃建設(shè)陸港。目前，中國已經(jīng)運(yùn)營和正在規(guī)劃建設(shè)的陸港約有50多個(gè)。

陸港規(guī)劃建設(shè)繁榮的背后，也存在一些比較突出的問題,這些問題表現(xiàn)在陸港作為現(xiàn)代物流操作平臺，其發(fā)展存在的問題突出表現(xiàn)為陸港運(yùn)營管理依托的物流信息系統(tǒng)不完善導(dǎo)致物流服務(wù)能力不足。這也為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在陸港運(yùn)營管理中的應(yīng)用提供了廣闊的空間。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對國際陸港發(fā)展的影響

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了物流流程的優(yōu)化和資源的合理配置，促使傳統(tǒng)的物流活動成為一個(gè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的系統(tǒng)化物流鏈條，從而實(shí)現(xiàn)了物流的快速、安全、可靠、低成本運(yùn)行。

物流信息系統(tǒng)通過對共用數(shù)據(jù)的采集（如交通流背景數(shù)據(jù)、關(guān)貿(mào)數(shù)據(jù)），可為物流系統(tǒng)中的各參與者（如物流供應(yīng)者、物流需求者、政府、金融機(jī)構(gòu)）提供基礎(chǔ)支撐數(shù)據(jù)，因而涉及到各參與者間的物流、商流、信息流、資金流。

目前，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用，實(shí)際上就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。

2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國際陸港運(yùn)營中的應(yīng)用

每個(gè)陸港物流園區(qū)都由陸路貨運(yùn)體系（公路、鐵路）、陸港作業(yè)體系、堆場倉儲作業(yè)體系、物流裝備等系統(tǒng)組成?；诓煌捏w系（系統(tǒng)），它們也有各自的特點(diǎn)，需要用到不同的技術(shù)設(shè)備和記錄不同的運(yùn)輸信息。這些體系（系統(tǒng)）包含了陸港物流的主要流程和環(huán)節(jié)，能為口岸監(jiān)管和企業(yè)生產(chǎn)提供細(xì)致、全面的信息。

2.2.1陸路貨運(yùn)體系

陸路客貨運(yùn)輸體系負(fù)責(zé)收集運(yùn)輸車輛的信息，主要采用車輛識別傳感、壓力速度傳感、GPS跟蹤、視頻監(jiān)控等技術(shù)。通過車輛識別傳感識別和記錄運(yùn)輸車輛的類型、車牌、所屬公司等相關(guān)信息，可方便管理部門和貨主監(jiān)管和查詢。壓力速度傳感可記錄和傳輸車輛貨載和運(yùn)行數(shù)據(jù)，車輛有沒有超重超速或者非正常停泊一眼就可以看出來。GPS跟蹤主要是車輛的定位，一般情況下，在陸上運(yùn)輸階段，車輛定位和箱子定位是統(tǒng)一的。視頻監(jiān)控主要是方便相關(guān)人員的檢查，特別是處于海關(guān)監(jiān)管下的箱子，有視頻監(jiān)控可以方便海關(guān)的查驗(yàn)。2.2.2公路港碼頭作業(yè)體系

公路港碼頭作業(yè)體系主要收集碼頭前沿作業(yè)的相關(guān)信息，主要采用視頻監(jiān)控、識別傳感、GPS+GIS跟蹤、自動分揀等技術(shù)。可在視頻監(jiān)控的同時(shí)為海關(guān)等口岸部門和園區(qū)企業(yè)提供前沿的生產(chǎn)情況，實(shí)現(xiàn)海關(guān)全區(qū)無盲區(qū)監(jiān)管，并可為園區(qū)企業(yè)中控室提供生產(chǎn)現(xiàn)場情況。識別傳感是識別箱子相關(guān)信息的，根據(jù)公路港晝夜生產(chǎn)計(jì)劃，可對具體每個(gè)箱子是否需要卸,在車輛的什么位置，是直取還是進(jìn)庫等信息進(jìn)行識別，并反饋給中控和橋吊、集卡司機(jī)。GPS+GIS跟蹤實(shí)現(xiàn)動態(tài)的箱子跟蹤，方便貨主查詢和安排拖車出港。自動分揀，基于識別傳感的信息，電腦可以自動給箱子加上某些屬性，提高生產(chǎn)效率和準(zhǔn)確性。

2.2.3堆場（園區(qū)）倉儲作業(yè)體系

堆場（園區(qū)）倉儲作業(yè)體系可以收集陸港園區(qū)庫場和物流園區(qū)倉庫里的相關(guān)信息，該體系主要采用視頻監(jiān)控、濕度傳感、熱敏傳感、煙感傳感、氣體傳感、定位傳感等技術(shù)。通過視頻監(jiān)控可以方便貨主和庫場管理人員了解貨物所處狀態(tài)，特別是方便物流企業(yè)進(jìn)行管理。濕度、熱敏、煙感傳感主要是出于消防的考慮，用于保證庫場的安全，實(shí)現(xiàn)全天候自動檢測倉庫環(huán)境。氣體傳感主要是針對有些貨種對于空氣環(huán)境要求很高，這樣可以借助氣體傳感報(bào)告?zhèn)}庫空氣的一些指標(biāo)，輔助物流企業(yè)的管理。定位傳感放在物品內(nèi)，報(bào)告物品（箱子）所處貨架或者堆場的位置，以方便查找。

2.2.4物流裝備系統(tǒng)

堆場（園區(qū)）倉儲作業(yè)體系主要收集港區(qū)里各類裝卸設(shè)備的相關(guān)信息，采用的是扭矩傳感、視頻監(jiān)控、識別傳感等技術(shù)。扭矩傳感安裝在裝卸設(shè)備內(nèi)，以方便了解貨物重量和裝卸設(shè)備的工作狀態(tài)，保證生產(chǎn)的安全。視頻監(jiān)控與碼頭前沿生產(chǎn)體系中的視頻監(jiān)控作用大致相同。識別傳感主要是方便裝卸機(jī)械正確識別需要操作的貨物，提高生產(chǎn)效率和準(zhǔn)確性。

3.智慧陸港的提出及其發(fā)展意義

智慧陸港是一個(gè)全新的概念，它既有物聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展的時(shí)代背景，又具有深刻的內(nèi)涵。

3.1智慧陸港內(nèi)涵

結(jié)合對智慧地球、物聯(lián)網(wǎng)概念和陸港物流信息特點(diǎn)的解讀，本文提出的智慧陸港（The Intelligence of Land-Port，

IOLP)目前尚無準(zhǔn)確定義，也可稱為智能陸港、物聯(lián)網(wǎng)陸港等,它是智慧地球的一個(gè)子系統(tǒng)。智慧陸港通常是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等技術(shù)手段進(jìn)行透徹感知、廣泛連接、深度計(jì)算物流運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，使物與物、物與人、人與人，以及陸港物流的各種資源和各個(gè)參與方可以更廣泛的互聯(lián)互通，形成技術(shù)集成、綜合應(yīng)用、高端發(fā)展的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的現(xiàn)代陸港。

因此，所謂智慧陸港，就是利用各類傳感、GPS定位、視頻監(jiān)控等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集陸港物流的信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)把陸路貨物運(yùn)輸、陸港碼頭作業(yè)、堆場(園區(qū))倉儲作業(yè)、物流裝備等港物流系統(tǒng)有機(jī)整合起來，從而為口岸管理部門和園區(qū)企業(yè)提供各類監(jiān)管和生產(chǎn)信息。究其本質(zhì)，智慧陸港是利用物聯(lián)網(wǎng)感知、互聯(lián)和智慧的技術(shù)特征，使陸港裝備、車貨信息以及陸港物流的各種資源和各個(gè)參與方更廣泛地互聯(lián)互通,來實(shí)現(xiàn)陸港、公路碼頭物流智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，實(shí)現(xiàn)更快速透徹的感知，更敏捷深度的智能化陸港。

智慧陸港不僅是一種新的信息技術(shù)和解決方案，而且更是一種新的理念和發(fā)展模式。

3.2智慧陸港的發(fā)展意義

發(fā)展國際陸港是內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要舉措,在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，本文提出的智慧陸港的發(fā)展更加具有現(xiàn)實(shí)意義。具體如下：

有利于提升陸港服務(wù)水平和服務(wù)效率。通過打造陸港區(qū)域物流中心，構(gòu)建以陸港為重要節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓展倉儲、貨物貿(mào)易服務(wù)等功能，可以延伸陸港功能的服務(wù)鏈條,建立以陸港為節(jié)點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)全程信息跟蹤追溯服務(wù)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的可視化和智能化管理，增強(qiáng)陸港對臨港工業(yè)和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐帶動作用,有利于物流業(yè)與制造業(yè)的兩業(yè)融合。

有利于促進(jìn)陸港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用來建設(shè)專業(yè)化口岸和整合港區(qū)作業(yè)貨類，可以提高既有設(shè)施的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，合理調(diào)整港區(qū)功能，也可以有效提升陸港專業(yè)化、規(guī)模化水平，推進(jìn)規(guī)模化港區(qū)的建設(shè)。

有利于高端運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展。促進(jìn)發(fā)展物流金融、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)、仲裁、信息、交易等高端運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，可以拓展運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，提升運(yùn)輸交易信息平臺功能，也可以進(jìn)一步提升鐵路集裝箱代理、無船承運(yùn)、國際多式聯(lián)運(yùn)等傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的水平，支撐國際陸路運(yùn)輸發(fā)展綜合試驗(yàn)區(qū)的建立。

有利于陸港集疏運(yùn)體系的建設(shè)?？梢约訌?qiáng)主要集裝箱港區(qū)與疏港高速公路、鐵路的聯(lián)動，推進(jìn)大型綜合性陸港建立客貨分離的集疏運(yùn)體系，加強(qiáng)國際鐵路、公路、海港、集疏運(yùn)通道及場站建設(shè)和運(yùn)營效率。

有利于提高市場的綜合監(jiān)管能力。建立經(jīng)營資質(zhì)預(yù)警和動態(tài)監(jiān)管、危險(xiǎn)品碼頭和公路客運(yùn)碼頭的動態(tài)監(jiān)管以及客船、危險(xiǎn)品船的管理等，有利于建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的行業(yè)市場體系。

有利于擴(kuò)大市場份額和拓展增值業(yè)務(wù)。特別是國際中轉(zhuǎn)，可以促進(jìn)配送、出口加工等保稅業(yè)務(wù)的拓展，有效地推進(jìn)陸港物流公共信息平臺和電子商務(wù)平臺的功能建設(shè)和資源整合。

有利于綠色陸港口岸工程建設(shè)。加快推動陸港碼頭設(shè)施的技術(shù)改造，有利于再生能源利用，提高陸港碼頭資源綜合利用以及資源循環(huán)利用效率，減少陸港碼頭對生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境的影響。

4結(jié)語

陸港是一個(gè)綜合性的現(xiàn)代物流服務(wù)平臺。信息技術(shù)的應(yīng)用是現(xiàn)代物流管理的核心所在，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為陸港的發(fā)展帶來了極大的發(fā)展機(jī)遇并開辟了廣闊的發(fā)展空間?，F(xiàn)代物流和物聯(lián)網(wǎng)都同時(shí)作為國家新型產(chǎn)業(yè)，兩者又具有極高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，兩業(yè)的融合為陸港的發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動力。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為包括現(xiàn)代物流在內(nèi)的各行各業(yè)插上了智慧的翅膀，這無疑為發(fā)展智慧陸港提供了強(qiáng)大的動力，同時(shí)也是陸港未來發(fā)展的必由之路。

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