基于FPGA的智能運(yùn)輸車系統(tǒng)設(shè)計(jì)

引 言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 人們對(duì)生活質(zhì)量的要求越來越高2017 年 1 月和 2 月家用空調(diào)的銷量比去年同期增長(zhǎng)了 39.5% 因此從空調(diào)組裝開始，建立有效的空調(diào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)十分必要。針對(duì)當(dāng)前空調(diào)組件運(yùn)輸車的普遍使用，以及傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸車相關(guān)數(shù)據(jù)采集不夠全面等問題，本文設(shè)計(jì)了一種可實(shí)時(shí)顯示運(yùn)輸車車組位置信息、運(yùn)輸車負(fù)載信息的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸車車組的有效調(diào)度以及單位時(shí)間內(nèi)最大效率的運(yùn)輸，保證了運(yùn)輸車工作的流暢性和安全性，同時(shí)也為空調(diào)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作提供了可靠有效的參考標(biāo)準(zhǔn)，提高了空調(diào)的整體生產(chǎn)效率

系統(tǒng)整體概述

本文主要基于 FPGA、電阻應(yīng)變式壓力傳感器、無線收發(fā)模塊等軟硬件設(shè)備，設(shè)計(jì)了一種能實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸車車組位置定位的系統(tǒng) [1,2]。地面操作人員可通過 PC 機(jī)了解各車組的位置分布，方便調(diào)度；系統(tǒng)采集并同步檢測(cè)某一車組中單輛運(yùn)輸車所負(fù)載的相關(guān)空調(diào)組件重量信息并判斷其是否滿載，若未滿載則相應(yīng)的硬件報(bào)警電路會(huì)發(fā)出提示性報(bào)警聲，地面操作人員可從 PC 機(jī)上清楚看到未滿載運(yùn)輸車的序列號(hào)，便于及時(shí)通知工作人員采取相應(yīng)的彌補(bǔ)措施，有效提升運(yùn)輸車的運(yùn)輸效率系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如圖 1 所示

系統(tǒng)工作流程如下

將采集到的運(yùn)輸車位置及負(fù)載的相應(yīng)信息傳送至中央處理模塊進(jìn)行相應(yīng)的處理和判斷，處理后的信息構(gòu)成一個(gè)信息幀并傳給無線收發(fā)模塊

無線收發(fā)模塊自動(dòng)為此信息生成相應(yīng)的前導(dǎo)碼和CRC校驗(yàn)碼

最后，將處理后的信息傳給接收器，經(jīng)接收器處理后傳給 CAN總線 [3] 接口卡，最終顯示在上位機(jī)

本文系統(tǒng)中無線收發(fā)模塊選用挪威 Nordic 公司生產(chǎn)的單片射頻發(fā)射器芯片 nRF905 單片無線收發(fā)器 [2]

2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

系統(tǒng)的硬件電路主要由信息采集模塊、中央處理模塊滿載檢測(cè)報(bào)警電路及無線收發(fā)模塊構(gòu)成。系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)如圖 2 所示

2.1 負(fù)載信息采集模塊

負(fù)載信息采集模塊主要包括電阻應(yīng)變式壓力傳感器電路和 HX711AD模塊電路兩部分。電阻應(yīng)變式壓力傳感器電路如圖 3所示，當(dāng)力敏型彈性元件受力產(chǎn)生變形時(shí)，電橋電路產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)變，并轉(zhuǎn)化成電阻變化。該力引起的電阻變化最終使測(cè)量電路的電壓發(fā)生變化，通過測(cè)量輸出電壓的數(shù)值傳給HX711AD模塊電路。HX711AD模塊電路如圖 4所示，該電路是一種可選擇差分輸入的兩路電路，工作電壓為 2.6～5.5V 上電可自動(dòng)復(fù)位，并能簡(jiǎn)化開機(jī)的初始化過程，具有集成度高響應(yīng)速度快、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，主要對(duì)輸出電壓進(jìn)行采樣最高可達(dá) 128 倍信號(hào)增益，輸出電壓可放大 128 倍），輸出 24 bit A/D 轉(zhuǎn)換的值至 FPGA 進(jìn)行相應(yīng)處理。根據(jù)電機(jī)車運(yùn)輸參數(shù)，為了保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，本文系統(tǒng)中的車組重量按電機(jī)車的粘著重量計(jì)算

圖 3 電阻應(yīng)變式壓力傳感器電路

圖 5 無線收發(fā)模塊

2.2 中央處理模塊

考慮到空調(diào)組裝車間的生產(chǎn)環(huán)境，為保證系統(tǒng)正常工作該系統(tǒng)的核心部分采用Altera 公司生產(chǎn)的 Cyclone-II 系列的EP2C8Q208C8N 器件。該裝置采用 TSMC90 nm 低 K 絕緣材料工藝技術(shù)，使用低絕緣體過程確保了器件的快速有效性和低成本。EP2C8Q208C8N 包含 8 256 個(gè) LE（邏輯單元），提供 182 個(gè)可用的 I/O 引腳和 16 588 bit 嵌入式寄存器以及兩個(gè)鎖相環(huán)（PLL）。其具有數(shù)據(jù)速率最高可達(dá) 668 Mbps 的高速外部寄存器接口，支持可編程總線以及復(fù)雜的數(shù)字系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的快速處理和可靠傳輸

運(yùn)輸車負(fù)載信息傳送給中央處理模塊后，F(xiàn)PGA 芯片結(jié)合軟件編程判斷運(yùn)輸車的負(fù)載是否達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的滿載標(biāo)準(zhǔn)若未滿載，則中央處理模塊控制滿載檢測(cè)報(bào)警電路發(fā)出未滿載報(bào)警聲，提示工作人員進(jìn)行相應(yīng)處理

2.3 無線收發(fā)模塊

無線收發(fā)模塊如圖 5 所示。由于 nRF905 模塊的全部配置信息均要經(jīng)過 SPI 接口，因此，無線收發(fā)模塊首先接收經(jīng)中央處理模塊處理再由SPI 編程后的車組位置及負(fù)載信息nRF905 無線收發(fā)芯片的工作電壓為1.9 ～3.6 V，22 引腳QFN 封裝，本系統(tǒng)工作在 433 MHz ISM 頻段，具有多種低功率工作模式，可實(shí)現(xiàn)低能耗。此外，該芯片還具有可靠的無線數(shù)據(jù)傳輸特性，被應(yīng)用于工業(yè)數(shù)據(jù)采集、無線標(biāo)簽、身份識(shí)別以及數(shù)字音頻傳輸?shù)阮I(lǐng)域，能夠滿足多種無線通信場(chǎng)合的需要

3 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

利用 EDA技術(shù)中最常用的“自頂向下”的設(shè)計(jì)方法完成系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)，該方法的優(yōu)點(diǎn)是具有完全獨(dú)立的芯片結(jié)構(gòu)可縮短開發(fā)周期。另外，此設(shè)計(jì)具有可重復(fù)利用性，有效提高了設(shè)計(jì)的適用范圍。本系統(tǒng)中頂層文件和底層文件的程序編寫均使用 VerilogHDL語言 [4]，其中底層文件包含運(yùn)輸車位置及負(fù)載信息處理程序，SPI接口程序 [5,6]，無線接收和發(fā)送程序以及滿載判斷程序等

3.1 頂層文件設(shè)計(jì)

頂層文件程序主要負(fù)責(zé)調(diào)用底層文件及實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能充當(dāng)中央樞紐的角色，其流程如圖 6 所示。頂層文件首先調(diào)用采集信息處理子程序，對(duì)數(shù)據(jù)做相應(yīng)處理后，進(jìn)入滿載判斷子程序，判斷單輛運(yùn)輸車負(fù)載量是否達(dá)到滿載參考標(biāo)準(zhǔn)。若達(dá)到，則直接將數(shù)據(jù)信息發(fā)送至無線收發(fā)模塊 ；若未滿載則先驅(qū)動(dòng)滿載報(bào)警電路報(bào)警，然后把數(shù)據(jù)信息傳給無線收發(fā)模塊，最后程序返回采集信息處理子程序，反復(fù)循環(huán)上述操作

3.2 SPI 接口程序設(shè)計(jì)

SPI（串行 periphearal接口）是同步串行外設(shè)接口，全雙工總線，由于其速度快及接口協(xié)議簡(jiǎn)單，因此被廣泛應(yīng)用在A/D轉(zhuǎn)換、數(shù)字信號(hào)處理和數(shù)字信號(hào)解碼等領(lǐng)域。SPI接口由CS，SCLK，SDO和SDI四根信號(hào)線構(gòu)成。其中，CS為從設(shè)備使能信號(hào) ；SCLK為串行時(shí)鐘信號(hào)；SDO，SDI分別為串行數(shù)據(jù)輸出和輸入。該接口主從工作方式，有一個(gè)主設(shè)備、一個(gè)或多個(gè)從設(shè)備。在本文系統(tǒng)的準(zhǔn)備階段，在配置模式下，SPI 接口為FPGA配置高頻頭的工作參數(shù)；在接收 /發(fā)射模式下SPI接口接收和發(fā)送數(shù)據(jù)。SPI接口接收/發(fā)射模塊如圖7所示其中，SPI_in對(duì)應(yīng) SDI，同時(shí)也是 FPGA的輸出；SPI_out對(duì)應(yīng) SDO，為傳給無線收發(fā)模塊的數(shù)據(jù)；sk 對(duì)應(yīng) SPI 接口中的SCLK ；clkin 為系統(tǒng)時(shí)鐘輸入信號(hào)；cs 對(duì)應(yīng)CS ；resetin 作為復(fù)位信號(hào)，且低電平有效

4 結(jié) 語

本文基于 FPGA 設(shè)計(jì)了智能運(yùn)輸車系統(tǒng)，有效實(shí)現(xiàn)了空調(diào)組件運(yùn)輸車車組定位及負(fù)載信息的統(tǒng)計(jì)、顯示。針對(duì)復(fù)雜多變的車間環(huán)境檢測(cè)，中央處理模塊采用 Altera 公司集成度較高的 FPGA 芯片，在縮短系統(tǒng)開發(fā)周期的同時(shí)也使系統(tǒng)的穩(wěn)定性大大提高，有效保證了整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本系統(tǒng)的出現(xiàn)有利于提高空調(diào)組裝的工作效率及運(yùn)輸車的安全運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)空調(diào)生產(chǎn)量的準(zhǔn)確評(píng)估和訂單計(jì)劃的合理規(guī)劃都有積極的參考價(jià)值。此外，本系統(tǒng)便于安裝調(diào)試，操作簡(jiǎn)單，易于維護(hù)和升級(jí)，具有較大的實(shí)用性