本文中，小編將對智能交通予以介紹，如果你想對智能交通的詳細情況有所認識，或者想要增進對智能交通的了解程度，不妨請看以下內(nèi)容哦。
一、智能交通
隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市交通道路的不斷增多，機動車輛數(shù)量及道路交通流量大幅度增加，隨之出現(xiàn)的機動車輛違章現(xiàn)象也日益嚴重，給人民群眾人身安全帶來了極大的威脅，影響了正常的城市交通秩序，并且容易造成城市交通的堵塞。
為了創(chuàng)造良好的城市交通秩序，改善城市的交通狀況，單靠交通民警的人為管理已不能滿足現(xiàn)代交通管理的要求。一方面需要加強交通法規(guī)的宣傳，強化駕駛員自覺遵守交通規(guī)則的意識，另一方面也需要運用先進的科技手段，提高交通管理的水平，減輕廣大交通干警的勞動強度。在此前提下，高速公路和城市交通管理現(xiàn)代化水平的提高勢在必行，迫切需要采用高科技手段來充實和加強交通管理水平。智能交通系統(tǒng)(ITS)是當前交通管理發(fā)展的主要方向，基于ITs的各項先進技術已廣泛應用于各地交通管理部門。
智能交通的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。道路交通監(jiān)控：地面道路交通流量大的交叉口、人流集中的路段、樞紐、場站等，監(jiān)控中心可以實時觀察各節(jié)點的交通情況，在常態(tài)下，減少了交警巡邏出勤的辛勞，降低管理成本，異常情況下，可以接警后第一時間調(diào)取現(xiàn)場事件圖像，為應急處置做充分的準備?？傮w來說，交通監(jiān)控的作用體現(xiàn)在降低管理人力成本，提高交通管理服務水平。 21世紀將是公路交通智能化的世紀，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
二、城市智能交通控制技術
交通控制主要是利用計算機管理的交通控制設施對交通流進行交通組織優(yōu)化以及通過調(diào)節(jié)、誘導、分流以達到保障交通安全與暢通的目的。根據(jù)磁感線圈、視頻、微波等采集的數(shù)據(jù)計算交叉路口的實時交通流量, 確定信號優(yōu)化配時方案。就控制范圍而言, 信號控制可以分為單路口信號控制、干線協(xié)調(diào)控制 (線控制) 和區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制 (面控制) 。
在模型方面, 當前國內(nèi)外單路口信號控制從模型到應用已經(jīng)成熟, 干線協(xié)調(diào)控制也有大量應用型產(chǎn)品和案例, 但區(qū)域協(xié)調(diào)控制技術應用案例有限?，F(xiàn)有系統(tǒng)主要分為定時控制和自適應協(xié)調(diào)控制兩類, 定時區(qū)域協(xié)調(diào)控制目前以啟發(fā)式算法為主, 大數(shù)據(jù)也帶來了基于機器學習的區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制模型, 不過尚難以解釋其理論過程。自適應信號協(xié)調(diào)控制是通過檢測器實時采集交通數(shù)據(jù), 生成方案實現(xiàn)實時控制, 根據(jù)交通飽和度區(qū)分為未飽和與過飽和模型兩類。未飽和區(qū)域通過采用Q學習、CTM、SVM和強化學習等模型主要用以減少計算量, 實現(xiàn)優(yōu)化控制。過飽和區(qū)域采用啟發(fā)式、分層規(guī)和多段規(guī)劃等方法簡化模型, 使之可以運算。
在系統(tǒng)控制軟件方面, 目前中國依然主要依靠SCOOT以及美國、西班牙等研發(fā)的系統(tǒng), 國內(nèi)自主研發(fā)的軟件應用很少。自20世紀80年代至今, 也在嘗試建立適合中國混合交通流特性的控制系統(tǒng), 其代表性系統(tǒng)主要包括HT-UTCS和Hicon系統(tǒng)等。HT-UTCS系統(tǒng)采用三級分布式控制 (點線面) , 為方案生成+專家系統(tǒng)式的自適應控制系統(tǒng)。Hicon系統(tǒng)采用三級控制模式, 為分層自適應控制系統(tǒng)。
以上就是小編這次想要和大家分享的內(nèi)容，希望大家對本次分享的內(nèi)容已經(jīng)具有一定的了解。如果您想要看不同類別的文章，可以在網(wǎng)頁頂部選擇相應的頻道哦。
下載文檔
