本文中,小編將對智能交通予以介紹,如果你想對智能交通的詳細情況有所認(rèn)識,或者想要增進對智能交通的了解程度,不妨請看以下內(nèi)容哦。
一、智能交通
隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市交通道路的不斷增多,機動車輛數(shù)量及道路交通流量大幅度增加,隨之出現(xiàn)的機動車輛違章現(xiàn)象也日益嚴(yán)重,給人民群眾人身安全帶來了極大的威脅,影響了正常的城市交通秩序,并且容易造成城市交通的堵塞。
為了創(chuàng)造良好的城市交通秩序,改善城市的交通狀況,單靠交通民警的人為管理已不能滿足現(xiàn)代交通管理的要求。一方面需要加強交通法規(guī)的宣傳,強化駕駛員自覺遵守交通規(guī)則的意識,另一方面也需要運用先進的科技手段,提高交通管理的水平,減輕廣大交通干警的勞動強度。在此前提下,高速公路和城市交通管理現(xiàn)代化水平的提高勢在必行,迫切需要采用高科技手段來充實和加強交通管理水平。智能交通系統(tǒng)(ITS)是當(dāng)前交通管理發(fā)展的主要方向,基于ITs的各項先進技術(shù)已廣泛應(yīng)用于各地交通管理部門。
智能交通的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線,為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。道路交通監(jiān)控:地面道路交通流量大的交叉口、人流集中的路段、樞紐、場站等,監(jiān)控中心可以實時觀察各節(jié)點的交通情況,在常態(tài)下,減少了交警巡邏出勤的辛勞,降低管理成本,異常情況下,可以接警后第一時間調(diào)取現(xiàn)場事件圖像,為應(yīng)急處置做充分的準(zhǔn)備??傮w來說,交通監(jiān)控的作用體現(xiàn)在降低管理人力成本,提高交通管理服務(wù)水平。 21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì),人們將要采用的智能交通系統(tǒng),是一種先進的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,車輛靠自己的智能在道路上自由行駛,公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài),借助于這個系統(tǒng),管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
二、城市智能交通控制技術(shù)
交通控制主要是利用計算機管理的交通控制設(shè)施對交通流進行交通組織優(yōu)化以及通過調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)、分流以達到保障交通安全與暢通的目的。根據(jù)磁感線圈、視頻、微波等采集的數(shù)據(jù)計算交叉路口的實時交通流量, 確定信號優(yōu)化配時方案。就控制范圍而言, 信號控制可以分為單路口信號控制、干線協(xié)調(diào)控制 (線控制) 和區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制 (面控制) 。
在模型方面, 當(dāng)前國內(nèi)外單路口信號控制從模型到應(yīng)用已經(jīng)成熟, 干線協(xié)調(diào)控制也有大量應(yīng)用型產(chǎn)品和案例, 但區(qū)域協(xié)調(diào)控制技術(shù)應(yīng)用案例有限?,F(xiàn)有系統(tǒng)主要分為定時控制和自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制兩類, 定時區(qū)域協(xié)調(diào)控制目前以啟發(fā)式算法為主, 大數(shù)據(jù)也帶來了基于機器學(xué)習(xí)的區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制模型, 不過尚難以解釋其理論過程。自適應(yīng)信號協(xié)調(diào)控制是通過檢測器實時采集交通數(shù)據(jù), 生成方案實現(xiàn)實時控制, 根據(jù)交通飽和度區(qū)分為未飽和與過飽和模型兩類。未飽和區(qū)域通過采用Q學(xué)習(xí)、CTM、SVM和強化學(xué)習(xí)等模型主要用以減少計算量, 實現(xiàn)優(yōu)化控制。過飽和區(qū)域采用啟發(fā)式、分層規(guī)和多段規(guī)劃等方法簡化模型, 使之可以運算。
在系統(tǒng)控制軟件方面, 目前中國依然主要依靠SCOOT以及美國、西班牙等研發(fā)的系統(tǒng), 國內(nèi)自主研發(fā)的軟件應(yīng)用很少。自20世紀(jì)80年代至今, 也在嘗試建立適合中國混合交通流特性的控制系統(tǒng), 其代表性系統(tǒng)主要包括HT-UTCS和Hicon系統(tǒng)等。HT-UTCS系統(tǒng)采用三級分布式控制 (點線面) , 為方案生成+專家系統(tǒng)式的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。Hicon系統(tǒng)采用三級控制模式, 為分層自適應(yīng)控制系統(tǒng)。
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