車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)挑戰(zhàn)及服務(wù)展望

引言

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自2009開(kāi)始已成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó) 及汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，隨之而來(lái)的交通擁擠、阻塞現(xiàn)象日益嚴(yán)重。 擁堵的交通引起噪音污染、城市光污染和化學(xué)污染、燃料浪 費(fèi)等環(huán)境問(wèn)題。尤為嚴(yán)重的是，全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生的交通事故達(dá) 每年幾十萬(wàn)起，交通事故死亡人數(shù)居高不下。為解決以上問(wèn)題, 車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)受到了專(zhuān)家學(xué)者的重視及國(guó) 家政府部門(mén)的大力支持，目前已被確定為“十二五”規(guī)劃的重 點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域之一，我國(guó)已有300多家企業(yè)從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研 發(fā)工作，其成果也已在部分地區(qū)開(kāi)始應(yīng)用。本文主要論述車(chē) 聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)和現(xiàn)有的技術(shù)服務(wù)，并對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的服務(wù) 進(jìn)行展望。

1車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定義及關(guān)鍵技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Connected Vehicles):即由車(chē)輛位置、行駛速度、 行駛路線等構(gòu)成的信息交互網(wǎng)絡(luò)，是一種向信息通信、環(huán)保、 節(jié)能、安全等方向發(fā)展的車(chē)一網(wǎng)聯(lián)合技術(shù)。通過(guò)RFID、攝 像頭、傳感器、GPS及圖像處理等電子設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛、道路、 交通環(huán)境等信息的采集；按照一定的通信協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)一 路一 人一網(wǎng)一環(huán)境一基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行無(wú)線通信或信息交換； 云中心采用計(jì)算機(jī)技術(shù)分析和處理車(chē)輛數(shù)據(jù)信息，從而計(jì)算 出不同車(chē)輛的最佳路線，及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期， 實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車(chē)、路進(jìn)行智能監(jiān)控、調(diào)度和管理。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是信息社會(huì)和汽車(chē)社 會(huì)融合的結(jié)果。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包含：RFID、傳感、無(wú)線傳輸、 云計(jì)算、移動(dòng)計(jì)算、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合、大數(shù)據(jù)處理、信息安全、 標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)融合等。

2車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)存問(wèn)題及技術(shù)挑戰(zhàn)

2.1現(xiàn)有問(wèn)題

2.1.1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

如：傳感器接口、網(wǎng)絡(luò)傳輸方式、網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)和傳輸協(xié)議、 通信頻道及通信模式等。如果每家公司或企業(yè)均制定自身的標(biāo) 準(zhǔn)，將會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)。國(guó)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)起步比較早 的國(guó)家如美國(guó)、日本、歐洲)都已經(jīng)確定了適合自身的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 2.1.2商業(yè)模式不明確

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣闊前景和巨大商機(jī)，已吸引國(guó)內(nèi)外眾多 汽車(chē)廠商加入到研發(fā)中來(lái)。由于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng) 市場(chǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)，如車(chē)載智能終端，一般都由汽車(chē)制造商買(mǎi) 單，免費(fèi)服務(wù)1?2年。服務(wù)到期后，用戶(hù)是否會(huì)愿意買(mǎi)單？ 企業(yè)利益如何處理？如何增加消費(fèi)者對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求，對(duì) 車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展至關(guān)重要。

2.1.3產(chǎn)業(yè)鏈不完善

車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要有5個(gè)角色，即汽車(chē)制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng) 商、技術(shù)供應(yīng)商和信息提供商、消費(fèi)者。前四者必須設(shè)法獲取 消費(fèi)者的反饋信息，以提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 只有五者建立起互利產(chǎn)業(yè)鏈，才能為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的良性循環(huán) 提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.1.4技術(shù)支寺體系缺乏

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是車(chē)輛與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，車(chē)輛通過(guò)各類(lèi)設(shè)備感知 周?chē)h(huán)境，動(dòng)態(tài)采集數(shù)據(jù)，匯總數(shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)發(fā)往控制中心，控制中心處理完畢數(shù)據(jù)后，再發(fā)回車(chē)輛終端。在此方面，還存在信息采集、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)等技術(shù)問(wèn)題。

2.2技術(shù)挑戰(zhàn)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為一種新興的技術(shù)，其主要技術(shù)挑戰(zhàn)有：

（1）地址和地理尋址：部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序需要對(duì)車(chē)輛在某一地理區(qū)域內(nèi)的物理位置進(jìn)行尋址。車(chē)輛的流動(dòng)性使得對(duì)地址/地理尋址的跟蹤和管理極具挑戰(zhàn)性；

（2）風(fēng)險(xiǎn)分析和管理：風(fēng)險(xiǎn)分析和管理，用于識(shí)別和管理車(chē)輛通信時(shí)潛在的威脅和攻擊。對(duì)于這類(lèi)攻擊的解決方案早已被提出，但攻擊的行為模型（記錄用戶(hù)的歷史行為，并按照一定的算法從中抽取規(guī)律）仍不明確；

（3）數(shù)據(jù)中心的信任和驗(yàn)證：數(shù)據(jù)中心對(duì)數(shù)據(jù)的信任和審核為車(chē)輛的數(shù)據(jù)通信提供了安全保障，確保接收器能夠驗(yàn)證所接收到信息的完整性。數(shù)據(jù)中心的信任和驗(yàn)證保護(hù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的車(chē)輛免受網(wǎng)絡(luò)安全威脅和攻擊；

（4）轉(zhuǎn)發(fā)算法：報(bào)文的轉(zhuǎn)發(fā)與路由不同，路由的目標(biāo)是選擇最好的路線到達(dá)目的地，而轉(zhuǎn)發(fā)是在路由（轉(zhuǎn)發(fā)線路）被選定之后數(shù)據(jù)包怎樣從一個(gè)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)；

（5）時(shí)延約束：車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)送的數(shù)據(jù)包通常在時(shí)間和位置方面有著特殊的意義。設(shè)計(jì)車(chē)輛通信協(xié)議的主要挑戰(zhàn)在于車(chē)速、不穩(wěn)定的連接、快速網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓募s束下，如何提供良好的時(shí)延性能；

（6）數(shù)據(jù)包和擁塞控制的優(yōu)先級(jí)：攜帶交通安全和交通效率的信息數(shù)據(jù)包，應(yīng)比其他包優(yōu)先轉(zhuǎn)發(fā)。但當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，由于大規(guī)模的廣播緊急消息，信道利用率可能會(huì)降低；

（7）傳輸層-網(wǎng)絡(luò)層的跨層傳輸及其可靠性：由于車(chē)與車(chē)或車(chē)與網(wǎng)絡(luò)之間通信的無(wú)線特性，連接可能會(huì)突然中斷。因此，設(shè)計(jì)傳輸層和網(wǎng)絡(luò)層之間的跨層協(xié)議，對(duì)于支持實(shí)時(shí)和多媒體應(yīng)用的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)非常重要。

3車(chē)聯(lián)網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)服務(wù)及國(guó)外主要項(xiàng)目

3.1已實(shí)現(xiàn)服務(wù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚處于起步階段，目前以車(chē)載信息服務(wù)（Telematics）為主要代表，主要品牌有通用Onstar、豐田G-book、福特SYNC等，提供導(dǎo)航、緊急救援、車(chē)輛追蹤服務(wù)，表1所列是目前品牌車(chē)聯(lián)網(wǎng)已提供的服務(wù)。

由表1可見(jiàn)，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已提供的主要服務(wù)包括：車(chē)載信息服務(wù)、智能交通指揮、停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛管理、事件發(fā)現(xiàn)/處理/發(fā)布、循跡輔助系統(tǒng)、電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、交通信號(hào)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布子系統(tǒng)、輔助駕駛、碰撞預(yù)警、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理、應(yīng)急管理、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、智能車(chē)輛公路系統(tǒng)（IVHS）。

3.2國(guó)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要項(xiàng)目

表2和表3列舉了美國(guó)和日本主要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項(xiàng)目，即ITS（IntelligentTransportSystem，智能交通系統(tǒng)）。

4 車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)藍(lán)圖

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，兩者相互使用對(duì)方提供的服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)所帶動(dòng)的新興服務(wù)將是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不可分割的組成部分。這些服務(wù)旨在提供滿(mǎn)足來(lái)自社會(huì)需求，如環(huán)保，安全，經(jīng)濟(jì)，福利等方面的需求。

4.1 活動(dòng)道路安全應(yīng)用

活動(dòng)道路安全應(yīng)用主要是為了減少交通事故的概率和車(chē)主（乘客）的生命損失。每年在世界各地發(fā)生的交通事故中，相當(dāng)部分事故比例都是在路口處碰撞所致?；顒?dòng)道路安全應(yīng)用，主要提供信息幫助司機(jī)避免此類(lèi)事故。這類(lèi)事故可以通過(guò)共享車(chē)輛與用來(lái)預(yù)測(cè)碰撞的路側(cè)單元的信息來(lái)完成。這些信 息可以代表路口的位置，車(chē)輛的位置，速度和車(chē)頭距離。此外, 車(chē)輛和路側(cè)單元之間的信息交換用還可以用來(lái)定位道路上的 危險(xiǎn)位置，如濕滑或坑洼路段。

有關(guān)活動(dòng)道路安全應(yīng)用的具體應(yīng)用包括：交叉口碰撞預(yù) 警、超速警告、盲點(diǎn)警告、車(chē)輛超車(chē)警告、頭部碰撞預(yù)警、 追尾警告、緊急車(chē)輛警告（救護(hù)車(chē)、警車(chē)等）、緊急制動(dòng)警告、 逆行預(yù)警、禁行警告、靜止的車(chē)輛警告、交通條件的預(yù)警、 交通信號(hào)違規(guī)警告、碰撞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、十字路口處預(yù)警、危險(xiǎn) 位置通知、禁止疲勞或酗酒駕駛、失控車(chē)輛警告。

4.2交通效率和管理應(yīng)用

交通效率和管理應(yīng)用主要是提高車(chē)流量，交通協(xié)調(diào)和輔 助，以及提供動(dòng)態(tài)的現(xiàn)場(chǎng)信息、地圖等，可分為速度管理和 協(xié)同導(dǎo)航兩大部分。

速度管理：速度管理應(yīng)用主要是協(xié)助駕駛員對(duì)自身車(chē)輛 的速度進(jìn)行管理，以保證車(chē)輛的順暢駕駛，以避免不必要的 停車(chē)。如：綜合考慮限速及綠燈的最佳速度咨詢(xún)（路側(cè)單元 將信號(hào)燈信息廣播給車(chē)輛，車(chē)輛收到信息后可以根據(jù)自身情況 而調(diào)整車(chē)速，避免不必要停車(chē)或等紅燈的時(shí)間浪費(fèi)））

協(xié)同導(dǎo)航：通過(guò)車(chē)輛之間的合作、車(chē)輛和路側(cè)單元之間 的合作來(lái)管理車(chē)輛的導(dǎo)航系統(tǒng)以提高交通效率。主要包含以 下幾部分：交通信息和行程建議、提高路線指引和導(dǎo)航、限制 訪問(wèn)警告和繞行通知、車(chē)內(nèi)交通信號(hào)接收、電子不停車(chē)收費(fèi)、 協(xié)同自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、協(xié)同公路-車(chē)輛自動(dòng)系統(tǒng)、智能交 通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號(hào)燈的智能控制、交通信息預(yù)測(cè)系統(tǒng)等。

4.3信息娛樂(lè)應(yīng)用

信息娛樂(lè)應(yīng)用包括本地服務(wù)和Internet服務(wù)等。本地服 務(wù)包括：興趣點(diǎn)通知、ITS本地電子商貿(mào)（如停車(chē)、購(gòu)物等）、 媒體下載等。Internet服務(wù)包括：保險(xiǎn)和金融服務(wù)、車(chē)隊(duì)管理、 車(chē)輛軟件/數(shù)據(jù)的配置和更新、氣象服務(wù)、出行信息等。

4.4公共服務(wù)應(yīng)用

公共服務(wù)應(yīng)用主要是為方便普通大眾而提供的服務(wù)。如： 公交車(chē)智能調(diào)度系統(tǒng)：根據(jù)車(chē)輛、駕駛員或路側(cè)單元發(fā) 回來(lái)的當(dāng)前人流量信息，對(duì)公交車(chē)進(jìn)行智能調(diào)度，減少延遲。

智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)：入停車(chē)場(chǎng)時(shí)，自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào), 更新數(shù)據(jù)庫(kù)，放行。出停車(chē)場(chǎng)時(shí)，再次自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào)，數(shù)據(jù) 庫(kù)端對(duì)車(chē)牌號(hào)進(jìn)行匹配，匹配成功，扣除相應(yīng)停車(chē)費(fèi)，余額 不足時(shí)或匹配失敗時(shí)，系統(tǒng)給管理員發(fā)生警告信息。

多式聯(lián)運(yùn):對(duì)貨物的位置、發(fā)車(chē)時(shí)間、運(yùn)輸方式、行駛時(shí)間、 里程、當(dāng)前貨物狀況等進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程跟蹤管理，隨時(shí)調(diào)整交 通工具或貨物運(yùn)輸方式。

營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理：車(chē)輛終端記錄下車(chē)輛當(dāng)前的速度、行駛 里程、超車(chē)次數(shù)、停車(chē)次數(shù)、行駛時(shí)間形成報(bào)表，通過(guò)網(wǎng)絡(luò), 如3G、GPRS發(fā)回控制中心。根據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行 跟蹤記錄下車(chē)輛的當(dāng)前位置，控制中心可對(duì)車(chē)輛遠(yuǎn)程智能管 理，根據(jù)報(bào)表可以對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)或糾正。

5結(jié)語(yǔ)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一種面向信息通信的車(chē)一網(wǎng)聯(lián)合技術(shù)，旨在安 全、環(huán)保、節(jié)能地解決目前地面交通存在或面臨的問(wèn)題，是 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。本文首先討論了車(chē) 聯(lián)網(wǎng)的概念、車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)；接著詳細(xì)剖析了車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨 的挑戰(zhàn)，如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式不明確、產(chǎn)業(yè)鏈不完善、 技術(shù)支持體系等；總結(jié)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用的現(xiàn)狀；最后對(duì)未 來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進(jìn)行展望。未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)必將滿(mǎn)足人類(lèi)社會(huì)在 環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、福利等方面的需求，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在生 態(tài)為中心的駕駛、活動(dòng)安全協(xié)議、智能交通、集成式移動(dòng)服務(wù)、 智能協(xié)同交通、敏捷的導(dǎo)航系統(tǒng)等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

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