在投資了四家動力電池企業(yè)后，小米汽車決定親自“上場”了!
天眼查信息顯示，11月18日，小米汽車科技有限公司成立，法定代表人雷軍，注冊資本10億人民幣。
從經(jīng)營范圍來看，在具體的業(yè)務(wù)范圍之前有著“技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣”的大限定，也就是說，小米汽車科技有限公司未來將專注于技術(shù)研發(fā)。
關(guān)于具體的業(yè)務(wù)類別，包括：新能源車整車制造;汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā);電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā);智能車載設(shè)備制造;電氣信號設(shè)備裝置制造;鋰離子電池制造;其他電池制造等。
由此看來，從整車制造，到電機(jī)及零部件，到智能車載設(shè)備，再到鋰電池的研發(fā)制造，小米汽車都想自己包圓，這也符合小米一貫的企業(yè)基因?！皬?fù)刻”打造手機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的思路，小米汽車同樣將打通電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，進(jìn)而建立完備的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并借此加快自身在電動汽車領(lǐng)域的成長速度。
2024得見小米汽車
事實(shí)上，這是小米今年注冊的第二家汽車領(lǐng)域的公司。早在今年9月初，小米已斥資100億元成立了小米汽車有限公司，由Xiaomi EV Limited全資持股。
兩家公司顯然被寄予了不同的使命。從資金規(guī)?？?，小米汽車主要為制造工廠，研發(fā)中心的母體。小米汽車科技主要為智能駕駛、芯片研發(fā)、動力電池研發(fā)，以及未來發(fā)展探索的母體。后期獨(dú)立運(yùn)作，互不干涉，各自體現(xiàn)價(jià)值。兩家汽車公司的相繼成立，印證了小米汽車離落地又近了一步。
雷軍此前曾在小米年度投資者日上公布，小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展都遠(yuǎn)超他的預(yù)期，預(yù)計(jì)小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。
小米副總裁盧偉冰于11月4日也在微博上公開表示，雷總已經(jīng)宣布了小米汽車在2024年上半年量產(chǎn)，并且詳細(xì)闡述了小米造車的理由，就是小米現(xiàn)有資產(chǎn)和能力的共享：品牌，用戶，零售，供應(yīng)鏈，技術(shù)等。
所以，小米之家未來就要承擔(dān)小米汽車銷售和服務(wù)的責(zé)任，并且做好小米生態(tài)鏈基于用戶場景的聯(lián)動體驗(yàn)，所以肯定要開大店，才能把汽車放下。
兩位高管的發(fā)言傳達(dá)出來的意思毫無二致，那就是小米造車已經(jīng)準(zhǔn)備好了，按照計(jì)劃2024得見小米汽車，并且可以在小米之家買到小米汽車。
那占據(jù)著造車成本的四成左右，作為電動汽車“心臟”的動力電池，小米汽車準(zhǔn)備得如何了?
儲備四家“未來供應(yīng)商”
截至目前，小米長江產(chǎn)業(yè)基金已投資了四家動力電池企業(yè)，分別為贛鋒鋰電、蜂巢能源、中航鋰電及珠海冠宇。除珠海冠宇外，其余三家是自去年12月以來，小米投資瞄準(zhǔn)的動力電池成長型企業(yè)。
贛鋒鋰電
10月14日，贛鋒鋰業(yè)宣布，湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)是贛鋒鋰電的第30大股東，認(rèn)繳注冊資本7500萬元，持股比例3.5117%。
在更早之前的7月份，贛鋒鋰電的增資議案顯示，小米長江產(chǎn)業(yè)基金及極目創(chuàng)投(小米私募基金)作為領(lǐng)投方，分別投資1.875億元，增資擴(kuò)股后分別占贛鋒鋰電3.51%股權(quán)。
贛鋒鋰電成立于2011年6月，背靠鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)，目前布局覆蓋消費(fèi)類電池、TWS電池、動力/儲能電池以及固態(tài)電池等領(lǐng)域。
在液態(tài)鋰電池與固態(tài)電池方面，贛鋒鋰電當(dāng)前都取得了突破性進(jìn)展。
液態(tài)鋰電池方面，今年6月，贛鋒鋰電的磷酸鐵鋰電池配套奇瑞Costinec1進(jìn)入工信部第345批新車公告。
固態(tài)電池方面，有消息稱，贛鋒鋰電已與東風(fēng)公司技術(shù)中心正式簽約，雙方就固態(tài)電池示范運(yùn)營合作進(jìn)行洽談，并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。
蜂巢能源
8月18日，蜂巢能源發(fā)生工商變更，注冊資本由20.14億元增加至28.11億元，增幅為39.54%，同時(shí)新增小米長江產(chǎn)業(yè)基金等多名股東。其中小米長江產(chǎn)業(yè)基金為第41順位股東，持股比例為0.2756%
蜂巢能源在2018年剝離長城汽車，成為獨(dú)立運(yùn)營的電池業(yè)務(wù)板塊，發(fā)展勢頭也很是迅猛，已穩(wěn)步扎根于國內(nèi)裝車量TOP10陣營。在2021年1-10月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名前10的企業(yè)中，蜂巢能源位居第七，裝機(jī)量2.05GWh。
客戶方面，蜂巢能源手握長城、吉利、東風(fēng)等主流品牌在內(nèi)的25個銷售定點(diǎn)，并已與Stellantis達(dá)成總價(jià)值160億元的全球化合作項(xiàng)目，還與法國PSA簽訂采購合同，為其全球電動汽車提供配套。此外，長城與寶馬合資國產(chǎn)電動項(xiàng)目光束汽車，也將搭載蜂巢能源電池。
產(chǎn)能方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來蜂巢能源共投資776億元，新投建204.6GWh動力電池產(chǎn)能。
值得一提的是，蜂巢能源正計(jì)劃在科創(chuàng)板上市，預(yù)計(jì)將于今年下半年完成股改，2022年上半年提交申報(bào)材料，計(jì)劃籌資30-50億元。
中航鋰電
2020年12月15日，中航鋰電發(fā)生投資人變更，新增的投資人包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金，持股比例為2.2826%，為第14順位股東。
在2021年1-10月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP10陣營，中航鋰電高居第三，裝車量上升至6.42GWh。
當(dāng)前，中航鋰電已設(shè)立常州、洛陽、廈門、成都、武漢、合肥和黑龍江七大產(chǎn)業(yè)基地，2021年已量產(chǎn)、在建及開工的電池產(chǎn)能超過100GWh，2022年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)200GWh。
面向更長遠(yuǎn)的目標(biāo)規(guī)劃，在近日舉行的CALB戰(zhàn)略發(fā)布會上，中航鋰電宣布，2025年公司規(guī)劃產(chǎn)能將超過500GWh，2030年預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)1TWh。
客戶方面，中航鋰電現(xiàn)已成為廣汽、長安的最大電池供應(yīng)商，電池滲透率高達(dá)90%及以上，主要客戶還有吉利汽車、上汽通用五菱等。主要配套車型有廣汽埃安系列、宏光MINI、奔奔E-Star等爆款車系及車型。
值得一提的是，中航鋰電近期宣布民品業(yè)務(wù)完成股份制改造，創(chuàng)立新中航形象——“中創(chuàng)新航”。此外，有報(bào)道指出，中航鋰電正以2021年12月31日為基準(zhǔn)日，在2022年一季度申報(bào)A股IPO。
珠海冠宇
在宣布造車之前的2018年12月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金就曾對珠海冠宇進(jìn)行了投資，持有珠海冠宇4.3%的股份，成其第五大股東。
今年10月15日，珠海冠宇正式登錄上交所科創(chuàng)板，小米長江產(chǎn)業(yè)基金持有珠海冠宇3.7%股權(quán)。
珠海冠宇成立于2007年，主要產(chǎn)品為消費(fèi)類聚合物軟包鋰電池，涵蓋電芯及 PACK，產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋筆記本電腦、平板電腦、智能手機(jī)、智能穿戴設(shè)備、消費(fèi)類無人機(jī)等領(lǐng)域。
2020年，珠海冠宇筆記本電腦及平板電腦鋰離子電池合計(jì)出貨量排名全球第二，智能手機(jī)鋰離子電池出貨量排名全球第五。
對于珠海冠宇的財(cái)務(wù)投資，于小米來說，是投資收益+供應(yīng)鏈優(yōu)勢的“一箭雙雕”。
為什么這么講呢?因?yàn)橐恢币詠?，珠海冠宇都是小米消費(fèi)類電池的重要供應(yīng)商，不過在珠海冠宇剛剛上市滿兩個月后的11月18日，其宣布全資子公司浙江冠宇計(jì)劃投資40億元，在浙江新建鋰離子動力電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)建設(shè)期為36個月(2022年-2025年)。
在動力電池領(lǐng)域，珠海冠宇已進(jìn)入豪爵、康明斯、中華汽車、上汽集團(tuán)等廠商的供應(yīng)鏈體系。
總結(jié)
從上述四家電池企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢來看，珠海冠宇已成功登錄科創(chuàng)板，且正積極布局動力電池業(yè)務(wù)中;蜂巢能源、中航鋰電發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，都有IPO的計(jì)劃;贛鋒鋰電的動力電池已實(shí)現(xiàn)裝車，固態(tài)電池技術(shù)處市場前列，并且不排除后期也將IPO!
由此可知，小米在電池領(lǐng)域的投入無疑獲得了投資收益與供應(yīng)鏈優(yōu)勢的雙重回報(bào)。
縱觀小米布局規(guī)劃，不難發(fā)現(xiàn)其也在使用類似當(dāng)年的手機(jī)業(yè)務(wù)模式去造車，廣泛投資，構(gòu)建生態(tài)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至10月，包括雷軍個人的天使投資機(jī)構(gòu)順為創(chuàng)業(yè)、小米集團(tuán)、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本這幾家投資機(jī)構(gòu)，已先后投資了超40家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，主要涵蓋整車、芯片、電池、出行、汽車后市場等領(lǐng)域。
在動力電池領(lǐng)域，小米對上述四家企業(yè)的投資是對其電動汽車供應(yīng)鏈一環(huán)的未雨綢繆，未來不排除小米會將這四家企業(yè)納入其供應(yīng)商范圍之列。
而最新成立的小米汽車科技也將專注于動力電池的研發(fā)制造，頗有一絲“特斯拉味”。原因在于投資的四家電池企業(yè)未來有可能成為供應(yīng)商，且小米汽車科技自己也會參與動力電池的研發(fā)制造。
基于此，小米汽車的生態(tài)圖像還是很值得期待的。當(dāng)然，一切的前提是2024年上半年小米汽車順利面世。
下載文檔
