消費(fèi)者在面對新能源汽車時常會有一些顧慮，“續(xù)航里程短、開在路上沒電了咋辦?”，這是大家普遍有的問題。如今這一制約新能源車發(fā)展的瓶頸有望通過快充的方式解決。
新能源電池"革命" 快充解決里程焦慮
10-15分鐘充電才叫“快充”
“交通工具的出現(xiàn)是為了滿足人類機(jī)動性的需求。對于電動汽車而言，如果無法快速充電，這一需求就得不到滿足，其發(fā)展也必然受到阻礙。”微宏公司首席執(zhí)行官吳揚(yáng)先生在發(fā)布會上表示。
事實上，快速充電正是微宏一直以來所主導(dǎo)的車用鋰離子電池技術(shù)的核心。此次發(fā)布的THINPACK產(chǎn)品，具備10-15分鐘快速充電(4C)的能力，使純電動乘用車及出租車與現(xiàn)在傳統(tǒng)車的加油時間無異。
現(xiàn)在國內(nèi)有些企業(yè)提出的快充時間平均為30分鐘-1小時，吳揚(yáng)認(rèn)為這是"偽快充"，對消費(fèi)者來講這還不夠快，“電動汽車必須滿足10-15分鐘快速充電才可以。”北汽福田副總經(jīng)理劉國強(qiáng)表示，快充模式和在線充電方式是純電動客車最適宜的充電方式。
據(jù)北京公交集團(tuán)的負(fù)責(zé)人介紹，北京在奧運(yùn)期間運(yùn)營的50輛純電動汽車最初采用的是慢充的充電方式，“每次需要4個小時才能充滿，冬天則需要更長的時間。”后來嘗試換電方式，但因其成本高、占地面積大等限制原因，并沒有大規(guī)模采用。
"我們從2014年開始研討快充方式的可能行，在北京運(yùn)行了140輛雙向無軌電車，其中100臺用的是微宏生產(chǎn)的電池，功率特性好，運(yùn)行不錯。"這位負(fù)責(zé)人對筆者說，公交車對電池壽命的要求越來越高，也希望未來能快速降低成本。
電池與汽車同壽命
充電快速便捷固然重要，但實現(xiàn)這一技術(shù)的基礎(chǔ)是電池本身的品質(zhì)保障。THINPACK在純電動乘用車、出租車上能夠達(dá)到300公里的續(xù)航里程，能夠滿足99%消費(fèi)者99%的日常需求。
與此同時，THINPACK符合車輛同步壽命設(shè)計原則，在滿足續(xù)航里程達(dá)到300公里的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)600,000公里的使用壽命，與車輛同等使用壽命。這樣能滿足消費(fèi)者使用汽車的機(jī)動性基本需求，迎合消費(fèi)者已經(jīng)形成的生活習(xí)慣。
目前采用微宏快充技術(shù)電池的大巴全球已經(jīng)超過3000臺，另有3000臺將在今年投運(yùn)。截至目前，這些商業(yè)運(yùn)營的大巴累計使用1.2億公里無安全事故，最長使用時間達(dá)到4年循環(huán)6000次最大電性能下降不超過5%。
快充技術(shù)已得到了全球的認(rèn)可，倫敦雙層紅色巴士已經(jīng)下了1000臺微宏電池的訂單，已交付400臺，這是全球最大的電動汽車電池單一訂單。同樣在德國等歐洲市場都得到了應(yīng)用，并在去年在北京首都機(jī)場24小時運(yùn)營服務(wù)APEC。
新能源或駛上快車道
微宏技術(shù)中心CTO沼田幸一告訴筆者，根據(jù)預(yù)測2020年全球汽車銷售將達(dá)到1億輛，其中純電動汽車占2%，混合動力汽車占3.5%，雖然比重很小，但數(shù)量很大，因此這是"非常好的市場"。
同時，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼將逐年實現(xiàn)退坡，這也將有利于新能源市場實現(xiàn)充分競爭，越來越多像微宏這樣的“鯰魚”涌入將加速市場發(fā)展。
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