[導讀]隨著價格的不斷下探，如今無人機已經(jīng)成為越來越多人的新玩具，不過雖然消費無人機在國內(nèi)使用相對嚴格，但由于難于檢測控制，還是存在不少“黑飛”的情況。日前，
隨著價格的不斷下探，如今無人機已經(jīng)成為越來越多人的新玩具，不過雖然消費無人機在國內(nèi)使用相對嚴格，但由于難于檢測控制，還是存在不少“黑飛”的情況。
日前，巴德學院公布一組檢測數(shù)據(jù)，自2013年12月17日至2015年9月12日期間無人機和遙控飛機與民航共發(fā)生了327起危險接近事件，其中28次導致航班為了避免與無人機相撞而改變航線。
根據(jù)美國空域管理規(guī)定，低于700英尺或者1200英尺(約為213.36或365.76米)的高空為G類空域，在此類空域中飛行無需申報飛行申請，飛行安全由飛行員自己負責。而國內(nèi)暫時不具備G類飛行空域，任何高度的飛行器在使用之前皆需向相關(guān)飛行部門申請并且在批準空域內(nèi)飛行。
中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶表示，目前國內(nèi)外對于無人機安全飛行監(jiān)管主要從兩方面入手，一是從法律法規(guī)層面劃分可飛空域并且完善落實飛行批準規(guī)定;二是推廣針對輕小型無人機的飛行監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)(U一Cloud)，實時監(jiān)控空域內(nèi)無人機的飛行情況。今后逐步向?qū)嵜瀑徺I過度。
關(guān)于無人機的運行法規(guī)，正在走最后的審批流程，“最快將有可能在今年底完成”。目前，大部分的無人機并沒有實行實名制，而未來實名購買無人機將會成為一大趨勢。
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