安卓付費(fèi)令智能汽車(chē)OS格局生變

Android免費(fèi)模式近期終結(jié)，正式邁入收費(fèi)時(shí)代。從2019年2月1日開(kāi)始，任何Android手機(jī)只要在歐洲激活，都要收取授權(quán)費(fèi)?；蛟S這一舉動(dòng)對(duì)影響手機(jī)行業(yè)格局影響不大，畢竟Android的霸主低位無(wú)法撼動(dòng)。不過(guò)，這可能會(huì)對(duì)目前尚不明朗的全球智能汽車(chē)操作系統(tǒng)市場(chǎng)產(chǎn)生震動(dòng)。

老人新貴

全球汽車(chē)操作系統(tǒng)就像是2010年左右的手機(jī)操作系統(tǒng)。有塞班、BlackBerry OS這樣垂垂老矣的老人，也有iOS、Android、Windows Phone這樣的新銳。從全球范圍來(lái)看，目前市面上較為主流的汽車(chē)操作系統(tǒng)一共是五款。

1、WinCE。微軟1996年微軟發(fā)布的嵌入式操作系統(tǒng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，基本只能看做是車(chē)載主機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航或者車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)。

2、QNX。黑莓旗下全資子公司，承擔(dān)黑莓業(yè)務(wù)中操作系統(tǒng)、汽車(chē)軟件、M2M、物聯(lián)網(wǎng)IOT及云計(jì)算等核心業(yè)務(wù)內(nèi)容。

3、Android。最大的優(yōu)勢(shì)在于龐大的手機(jī)群體，為其OS開(kāi)發(fā)了數(shù)之不盡的應(yīng)用，可以迅速實(shí)現(xiàn)移植，而且在汽車(chē)上也能快速建立起軟件生態(tài)。

4、AliOS。阿里開(kāi)發(fā)的汽車(chē)操作系統(tǒng)，并基于AliOS推出了斑馬智行的方案。這套系統(tǒng)完全針對(duì)汽車(chē)駕駛場(chǎng)景從底層開(kāi)始自主研發(fā)，從2014年投入研發(fā)開(kāi)始，至今已經(jīng)有近5年時(shí)間，代表企業(yè)有上汽、福特、東風(fēng)雪鐵龍等。

5、Software。特斯拉開(kāi)發(fā)的汽車(chē)操作系統(tǒng)SoftwareV9.0，在2016年9月特斯拉曾經(jīng)推出過(guò)V8.0系統(tǒng)。

格局生變

和八年前中國(guó)在手機(jī)操作系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的羸弱不同，今天的中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)雜性以及Android收費(fèi)帶來(lái)的全球市場(chǎng)不確定性，正讓汽車(chē)操作系統(tǒng)的格局撲朔迷離。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)企業(yè)之間的合作也更頻繁、深入、密集、平等，而不像歐美市場(chǎng)汽車(chē)廠商可能主導(dǎo)著智能汽車(chē)的研發(fā)。

因此，在中國(guó)，汽車(chē)操作系統(tǒng)的格局正在一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)生變化。

首先是汽車(chē)軟件、生態(tài)價(jià)值越來(lái)越高，消費(fèi)者會(huì)倒逼汽車(chē)軟件生態(tài)的升級(jí)改造。麥肯錫報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前軟件在整車(chē)價(jià)值中占10%左右，到2030年將占整車(chē)的30%。

其次，Android雖然注定了會(huì)在汽車(chē)操作系統(tǒng)占據(jù)一席之地，同樣卻面臨大量挑戰(zhàn)。Android的付費(fèi)模式開(kāi)啟同樣給了很多汽車(chē)廠商警醒，按照一部600美元的手機(jī)收費(fèi)40美元授權(quán)費(fèi)的邏輯看，一部6萬(wàn)美元的Android汽車(chē)是不是可能要收出更多授權(quán)費(fèi)?Android可以在歐洲收費(fèi)，是不是同樣可以在亞洲收費(fèi)。中國(guó)企業(yè)必須未雨綢繆做考慮。

其三，中國(guó)本土汽車(chē)操作系統(tǒng)有了更大市場(chǎng)空間和發(fā)揮余地，甚至還在開(kāi)拓海外市場(chǎng)。雖說(shuō)目前AliOS從規(guī)模來(lái)看，和Android汽車(chē)相比可能并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但自AliOS第一次在量產(chǎn)車(chē)上進(jìn)行大規(guī)模商用至今也有超過(guò)2年時(shí)間，已同榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開(kāi)了合作，而且還提供了比Android更可靠、同樣自由的定制邏輯，它已經(jīng)在全球汽車(chē)市場(chǎng)嶄露頭角。

光榮與夢(mèng)想

過(guò)去幾十年，中國(guó)企業(yè)以及中國(guó)科研界一直在攀登操作系統(tǒng)這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)、科技領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想”。這是幾代中國(guó)科研人和企業(yè)家的光榮與夢(mèng)想。

未來(lái)全球汽車(chē)操作系統(tǒng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)非是這幾點(diǎn)因素：生態(tài)規(guī)模、系統(tǒng)開(kāi)源、服務(wù)內(nèi)容。

其一，生態(tài)中有多少?gòu)S商參與。全球汽車(chē)市場(chǎng)廠商有限，廠商之間的爭(zhēng)奪會(huì)成為硬碰硬的刺刀戰(zhàn)。阿里和上汽成立斑馬智行的目的，其實(shí)也就是讓自家的系統(tǒng)生態(tài)不再給生態(tài)廠商一家汽車(chē)廠商獨(dú)占的印象，而是讓它成為汽車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)源系統(tǒng)，被更多廠商所采用。

其二，系統(tǒng)是否開(kāi)源可定制。汽車(chē)是一種個(gè)性化的產(chǎn)品，每一家汽車(chē)廠商都需要在軟件、系統(tǒng)層面構(gòu)建自己的差異化。這方面Android天然具備優(yōu)勢(shì)，而AliOS支持汽車(chē)廠商根據(jù)自身需求、品牌定位和產(chǎn)品策略進(jìn)行深度制定，恰恰通過(guò)另一種手段和Android形成了競(jìng)爭(zhēng)。

其三，支付、地圖、購(gòu)物、娛樂(lè)等內(nèi)容的豐富程度。Android在這方面當(dāng)然足夠豐富，但是碎片化和移植帶來(lái)的不適配同樣導(dǎo)致了豐富之外的問(wèn)題。AliOS有支付寶、高德高精地圖，以及阿里生態(tài)內(nèi)的娛樂(lè)、購(gòu)物體驗(yàn)，這些體驗(yàn)可以得到生態(tài)內(nèi)的無(wú)縫對(duì)接。