智能車的前世今生

1984年，美國孩之寶(Hasbro)公司與日本TAKARA公司開始合作推出變形金剛系列動畫。動畫片里擎天柱、補天士帶領大黃蜂等一眾汽車人保護地球。動畫片和周邊玩具迅速風靡全球。當年為擎天柱傷重身亡而痛哭的孩子或許想不到智能車會在不久的將來出現(xiàn)在我們身邊。

事實上，歐美國家對智能車的研發(fā)比變形金剛的出現(xiàn)還要早。

最早的自動駕駛展覽出現(xiàn)在1939年的世界博覽會上，通用公司建了一個名為Futurama(未來世界)的未來科技展覽，展示他們對于汽車未來演進的想法——他們幻想著1960年時的美國高速公路都會配有類似火車軌一樣設計，汽車將會配有自動駕駛系統(tǒng)，走到高速上就會自動生效，按照鐵軌的軌跡和一定的速度高速行進，直到在高速公路的出口才會恢復成人類駕駛。

20世紀70年代起，美國、英國、德國等發(fā)達國家開始了智能車的研發(fā)。中國對智能車的研究也緊跟其后。在20世紀80年代，汽車在日常生活中還并不多見的時候，智能車的研究工作就已啟動。當大多數(shù)中國人還在自行車上風風火火趕路時，1987年，國防科技大學就已經(jīng)制造出了首輛無人駕駛小車。隨后，國防科技大學與中國一汽合作，紅旗CA7460、紅旗HQ3等型號的無人駕駛汽車先后研制成功。

2009年，國家自然基金委開始舉辦每年一屆的“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”，每屆大約有十余家單位參賽。挑戰(zhàn)賽見證了中國智能車這幾年來的“成長歷程”?；仡櫟谝粚帽荣?，當時的智能車還尚在“蹣跚學步”的階段。比賽在專門設計的比賽場地進行，人跟著車走，過個路口都會出現(xiàn)問題。

2010年第二屆比賽，智能車可以“小跑”了，車速也可控，時速約7~8公里。2011年第三屆比賽，人開始追不上車。但智能車還是會闖禍。主辦方在路上擺放了一臺破舊的出租車，結(jié)果真的有智能車“不小心”撞了上去。接下來幾年的比賽中，智能車“成長”得越來越快，跑得越來越好。

就這樣“磕磕絆絆”地一路走來，智能車的技術(shù)越來越成熟。隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，科學界對智能車寄予的希望也不僅僅停留在實現(xiàn)“無人”這樣一個樸素的夢想上。

中國工程院院士李德毅對智能車的解釋是，機器代駕的輪式機器人，其是集成多個交叉學科技術(shù)的機器人系統(tǒng)?？茖W家們認為，未來的交通系統(tǒng)將是基于車車、車路信息交互的智能系統(tǒng)，智能車可以自主規(guī)劃控制，同時保證人機協(xié)同操作。

一方面，智能車擁有自主處理數(shù)據(jù)的能力，它可以決定其中蘊含的哪些信息有用、應該保留并上傳到云端，哪些信息無用、應該被丟棄。

另一方面，科學家要讓智能車加強與周圍環(huán)境的“溝通”，從而進行相關數(shù)據(jù)分析，如附近車輛、路標、出口和車道標志，這些分析可為出行提供寶貴的信息。

李德毅院士曾說過，目前的技術(shù)先不做完全無人控制的汽車，人與智能汽車的關系應該是“騎士與馬”——雙駕雙控，走整車信息化的漸進技術(shù)路線。智能車達到無人駕駛是終極目標，但最重要的還是以安全為主線，通過技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸進行開發(fā)。從智慧城市到智能交通，搭建物聯(lián)網(wǎng)和完善智能車技術(shù)同等重要。

奔馳在推出帶有駕駛輔助系統(tǒng)的S-Class新車的時候曾使用過“汽車發(fā)明汽車，重新發(fā)明汽車”這句廣告語。這句話或許正點出了智能車將不僅僅是交通工具的愿景。

智能車的出現(xiàn)，將會讓汽車擁有全新的定義。

李德毅院士認為，隨著汽車成為雙駕雙控輪式機器人，圍繞交通雛形展開的大數(shù)據(jù)服務正在迅速發(fā)展。以駕駛服務云機器人為例，未來可以實現(xiàn)路口交警、代駕、導游、教練、交通事故仲裁等多項服務。

汽車本身就是一個大數(shù)據(jù)發(fā)生器，每一次駕駛、維修、甚至每一次剎車，都可以記錄在案，從而形成寶貴的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)，成為服務提供商的核心競爭力。而另一方面，車車交互也會讓出行更加可控。在物聯(lián)網(wǎng)下，需要趕時間的人可以通過物聯(lián)網(wǎng)與前方道路上行駛的車輛進行溝通，以發(fā)送紅包的形式換取道路空間的使用。