作為FPGA廠家，當(dāng)聽到汽車行業(yè)的客戶說：“我絕對不會在生產(chǎn)中采用ASSP器件，這種器件簡直是電子版的果蠅”時，心里是暖洋洋的。
為什么說它們是果蠅呢？在電子系統(tǒng)設(shè)計行業(yè)看來，大多數(shù)ASSP都類似于果蠅，壽命轉(zhuǎn)瞬即逝。顯然，如果您對汽車部件工程部說要采用ASSP，那您就得重新找工作了。產(chǎn)品過時、資格認(rèn)證障礙及生命周期都是真正的殺手，對嗎？
想象一下：在設(shè)計2009年型款的汽車電子設(shè)備時，你采用了ASSP。隨后，在生產(chǎn)開始前6個月 (或者更糟糕的是在生產(chǎn)已進行了4個月后) 您收到停產(chǎn)通知。除了這樣的境遇外，還得將精力耗費在某些幾乎不可能有任何結(jié)果的事情中，即從供應(yīng)商處獲得數(shù)據(jù)， 以支持更大的溫度范圍，或滿足AEC-Q100認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)或特有的PPAP文檔程序要求。
那么，汽車電子設(shè)計師應(yīng)該何去何從？
在過去，答案通常是ASIC器件。然而，等ASIC器件的設(shè)計、驗證、構(gòu)建和資格認(rèn)證都完成時，2009年型款的設(shè)計目標(biāo)已無法實現(xiàn)。更麻煩的是，即使一個簡單數(shù)字ASIC的非經(jīng)常性開支也會使成本高不可攀，尤其是在供應(yīng)商想以此器件申請資格認(rèn)證的情況下。
為了應(yīng)對不斷變化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和越來越短的開發(fā)時間壓力，許多汽車電子設(shè)計人員都開始轉(zhuǎn)向FPGA技術(shù)，而不再依賴那些傳統(tǒng)上的定制ASIC、MCU或ASSP。
FPGA面對的傳統(tǒng)障礙是成本問題。然而，這種局面現(xiàn)已開始改變。
已有客戶這樣說：“我從來沒有為FPGA的預(yù)算而頭疼。FPGA是靈活的可重編程平臺，單個FPGA器件的認(rèn)證成本可分?jǐn)偟蕉鄠€項目中，從而能夠節(jié)省成本?！?/P>
這顯然令FPGA廠家歡欣鼓舞。但是，并非所有FPGA產(chǎn)品都擁有如此特性，有些就不太適合于某些級別的核心汽車電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。與以Flash技術(shù)為基礎(chǔ)的非易失性FPGA不同，基于SRAM技術(shù)的器件容易產(chǎn)生中子誘發(fā)的固件錯誤；這種錯誤在某些安全應(yīng)用中可能是潛在的災(zāi)難，而在其它應(yīng)用中則會引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。沒有人希望以長期的產(chǎn)品質(zhì)量問題為代價，來解決產(chǎn)品壽命短或靈活性缺陷等問題。
今天，可編程邏輯器件 (比如非易失性Flash FPGA) 表現(xiàn)出的經(jīng)濟效益正在改變?nèi)藗冞x擇器件的思路。使用低成本且符合AEC-Q100 和PPAP標(biāo)準(zhǔn)的 FPGA，可在靈活性、開發(fā)時間和成本方面為汽車電子市場帶來明顯優(yōu)勢。其中十分重要的是，F(xiàn)PGA產(chǎn)品提供的生命周期一般都超過10年，這對那些一直被果蠅器件所煎熬的汽車電子設(shè)計人員就可以安心了。
隨著對安全和車體控制功能的需求不斷增長，以及汽車電子越來越復(fù)雜，半導(dǎo)體供應(yīng)商必須滿足汽車電子設(shè)計人員的需求，同時又不會迫使他們在質(zhì)量、可靠性、靈活性、成本和開發(fā)時間，以及產(chǎn)品生命周期或過時問題這類對市場極為關(guān)鍵的因素之間進行權(quán)衡取舍。隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的改變，認(rèn)證成本上升，開發(fā)周期縮短，設(shè)計人員已越來越多地采用非易失性Flash FPGA來替代ASIC和ASSP器件 (它真的是汽車電子行業(yè)中的果蠅！)。此舉既能維持產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，又能確保其靈活性。
下載文檔
