NASA X-48C 翼身融合機(jī)模型首飛成功（視頻）

NASA、Boeing、美國(guó)空軍和 Cranfield Aerospace 四個(gè)機(jī)構(gòu)合作研發(fā)的 X-48C 翼身融合機(jī)模型剛剛完成了第一次飛行測(cè)試了。這次試飛是在美國(guó)加州的愛德華空軍基地進(jìn)行的，共歷時(shí) 9 分鐘，飛行高度為 5,500 英呎;雖然只剛好過了這模型機(jī)的最高飛行高度一半(11,000 英尺)，不到最長(zhǎng)滯空時(shí)間的三分一(35 分鐘)，不過 NASA 已經(jīng)判斷這次的試飛為成功了。

說到這 X-48C 模型機(jī)的資料方面，它是 X-48 模型機(jī)的第 C 代，即第三代的意思，它跟上一代 X-48B 最大的分別就是只用上兩個(gè)引擎。另外，它的翼展有 20 英尺(全尺寸版有 230 英呎)，重量為 500 磅左右，體積只是 X-48 構(gòu)想原大小的 8% 而已?；蛟S大家會(huì)問，這個(gè)種翼身融合飛機(jī)有什么好處呢?其實(shí)答案就是這設(shè)計(jì)能將機(jī)身的大部分也變成機(jī)翼，產(chǎn)生較大升力，NASA 指出這款飛機(jī)的燃油效率會(huì)較傳統(tǒng)飛機(jī)高 20% 至 30%，而且多出來的機(jī)翼空間更可以用來載人或載物。

不過這設(shè)計(jì)也是有其缺點(diǎn)的，例如如果用機(jī)翼的位置來載人的話，那飛機(jī)轉(zhuǎn)向(rolling)的時(shí)候，坐得愈接近翼端的乘客就要承受愈大的擺動(dòng);所以在 X-48 服役之前，要么就要想出一個(gè)較水平的轉(zhuǎn)向方法，要么就要將靠外的位置作非載人用途咯。另外就是機(jī)身形狀的問題，雖然它預(yù)計(jì)的翼展只有 230 英尺，還不到 A380 的 260 尺，不過基于它是三角形的形狀，所以停泊到登機(jī)大樓的時(shí)候可能會(huì)有點(diǎn)麻煩，例如登機(jī)走廊等設(shè)施的設(shè)計(jì)要改變一下，畢竟它們都是為了圓筒形的飛機(jī)而設(shè)的。最后就是乘客最關(guān)注的窗口位問題啦，這種設(shè)計(jì)(如無意外)只有機(jī)身的前面不到一半的位置能夠設(shè)置窗口，跟現(xiàn)在的圓筒機(jī)差天共地耶。好吧，優(yōu)缺寫不盡，聽過這么多理論之后是時(shí)候到繼續(xù)閱讀看看試飛片段咯～