“我會對本次事件持非常開放的態(tài)度，但這一過程不會是‘無痛’的。”大眾汽車集團新任CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)日前表示。他同時稱，該公司將擱置或取消一切非必要項目，此舉被認(rèn)為是為了應(yīng)對柴油車排放丑聞在削減開支方面所形成的巨大壓力。
一封來自大眾集團的聲明郵件顯示，穆勒10月6日在狼堡總部當(dāng)著2萬名下屬員工的面發(fā)出警告稱，該汽車制造商會對計劃中的所有投資項目進行審核，那些并非必不可少的項目將遭到取消或擱置，而必要項目也將得到調(diào)整。
穆勒口中的“所有投資項目”包括該集團去年啟動的總標(biāo)的為1000億歐元的投資項目。
毫無疑問，對1100萬輛“作弊柴油車”進行修復(fù)是一種代價高昂的彌補方式。穆勒證實，大眾集團已為此劃撥65億歐元(約合464.52億元人民幣)，但這筆費用仍不足以償付罰款以及潛在的法定損失。“本次事件給大眾集團帶來的傷害要比意料中的大得多。”穆勒表示。
眼下，大眾集團正在探索新的彌補途徑，他們或?qū)⒂?ldquo;直接換車”來取代單純的軟件升級。而根據(jù)伯恩斯坦分析師的預(yù)估，該制造商僅在美國市場所面臨的罰款就至少達74億美元。而在全球范圍內(nèi)，用于賠償及修復(fù)車輛的花銷可能高達400億歐元(約合2858.60億元人民幣)。
常駐倫敦的摩根大通分析師何塞·阿蘇門迪認(rèn)為，大眾集團或?qū)⒃谛迯?fù)車輛和相應(yīng)罰款的耗資水平尚不明朗的情況下，努力贏取北美市場的份額。今年3月，該制造商曾計劃投資近10億美元，以擴大其在墨西哥普埃布拉州的工廠規(guī)模。類似這樣的工程或?qū)⒀悠?，阿蘇門迪表示。
“要找到那些砍掉后對事態(tài)有積極推動作用的項目非常困難，”阿蘇門迪評價道，“他們真正要做的是將開支納入可控范圍。”
目前，勞方領(lǐng)導(dǎo)人正敦促大眾集團收緊研發(fā)開支，以保護工作崗位，但該公司管理層似乎也打算削減人力成本。多名接近該制造商的消息人士在穆勒發(fā)表聲明前表示，大眾集團已凍結(jié)金融業(yè)務(wù)部門的招聘，該部門負(fù)責(zé)購車者車貸業(yè)務(wù)以及車隊運營商的租賃業(yè)務(wù)。另有消息稱，大眾裁減了德國引擎生產(chǎn)廠的一個輪班。大眾方面隨即對上述消息進行了解釋。一名發(fā)言人稱，被裁撤的輪班原本就是為了因應(yīng)需求增加而設(shè)置。“這純粹是我們根據(jù)目前狀況所采取的預(yù)防性舉措。”該發(fā)言人表示。
“我們關(guān)心情況將如何發(fā)展，但也對這一切深感憤怒。”大眾汽車集團監(jiān)事會成員、工會主席貝納德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)表示，“我們絕不允許員工為此埋單。”
大眾集團的人力成本在營業(yè)收入中所占比例達到了自1997年以來最高的16.7%，采購成本也同樣達到了頂峰。該企業(yè)半數(shù)的董事會成員都是勞工代表，而僅大眾集團狼堡總部就有6萬名員工。
一名不愿具名的消息人士稱，除人力成本外，大眾集團的“緊縮政策”還包括降低采購支出以及減少贊助活動，具體削減程度則將視彌補計劃的耗資水平而定。
“我們將對支付給管理委員會成員的獎金予以額外的關(guān)注。”貝納德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)在周二的會議上告訴大眾員工，“所有的項目和投資都將得到審查，而我們會對‘一切不節(jié)約的行為’提出質(zhì)疑。”
這家德國汽車制造企業(yè)將被迫收緊對“非必要開支”的容忍度，并裁撤174億美元的研發(fā)預(yù)算。去年，大眾集團曾憑借這樣的投資規(guī)模成為全球在研發(fā)方面投入最多的公司，相當(dāng)于蘋果公司及谷歌公司的研發(fā)投資總和。事實上，大眾汽車的研發(fā)開支甚至要高于福特汽車與通用汽車相加的水平。
“汽車制造業(yè)的創(chuàng)新方向顯然不在柴油發(fā)動機上。”Evercore ISI投資咨詢機構(gòu)分析師阿恩特·埃林霍斯特表示，“當(dāng)前這個行業(yè)中有一種攀比投資規(guī)模的風(fēng)氣，同時又對提高發(fā)動機效率缺少專注。”
大眾汽車集團所在的德國下薩克森州在該公司內(nèi)部處在極強的領(lǐng)導(dǎo)地位，擁有近1/5的投票權(quán)。“當(dāng)?shù)卣仨毐M一切力量來保護這些工作崗位。”下薩克森州州長斯特凡·魏爾在10月5日寫給大眾員工的一封信中表示。
熟悉大眾集團后續(xù)計劃的消息人士透露，該集團關(guān)于節(jié)約開支的討論尚處于早期階段，公司目前仍將注意力傾注于如何彌補此前的過失以滿足監(jiān)管者的要求。大眾汽車集團將于近期就在德國境內(nèi)售出的280萬臺涉事柴油車給出具體的修復(fù)計劃，而在整個歐洲市場上，共有約800萬臺大眾汽車受到波及。
馬蒂亞斯·穆勒10月7日證實，“如果一切順利”，大眾集團將自2016年1月起啟動該企業(yè)歷史上規(guī)模最大的召回行動。“我們計劃在2016年年底前召回所有涉事車輛。”穆勒做出了此番承諾。
不過大眾汽車美國公司的一名發(fā)言人隨后表示，穆勒所說的“所有涉事車輛”僅指該制造商在歐盟出售的產(chǎn)品，而不包括美國。事實上，該公司在全球范圍內(nèi)的召回行動將耗費更多的時間。
另一方面，大眾集團針對本次丑聞的內(nèi)部調(diào)查也正在展開。但兩名消息人士透露，該汽車制造商眼下并沒有證據(jù)證明是“此前遭到停職處理的多名高級工程師主導(dǎo)了這場鬧劇”。
此前有消息稱，因本次丑聞而遭到停止的大眾汽車高級工程師及管理人員人數(shù)超過了10名，其中包括大眾乘用車品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人海因茨-雅各布·奈瑟爾、大眾集團旗下豪華品牌奧迪汽車的研發(fā)負(fù)責(zé)人厄里奇·?？贫鞑褚约芭苘嚻放票r捷的相關(guān)負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)?middot;哈茨。
大眾方面在近期展開的內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該公司的某些員工自2008年開始在部分柴油車上安裝作弊軟件以通過排放測試，因為他們意識到，當(dāng)時耗費巨資研發(fā)的新型柴油發(fā)動機“無法同時滿足美國的排放標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)內(nèi)部的成本控制目標(biāo)”。
大眾集團因本次丑聞而連帶產(chǎn)生的競爭力下降問題已引起德國政界的擔(dān)憂。德國財政部長沃爾夫?qū)?middot;朔伊布勒上周三公開表示：“大眾汽車已不再是從前的大眾汽車了，(該公司的)結(jié)構(gòu)面將發(fā)生許多改變。”
德國總理默克爾上周日則在接受采訪時稱，大眾排放丑聞是“十分不好卻影響巨大的問題”，希望大眾能盡快“用最公開透明的方式把問題解決”。但她同時認(rèn)為，世界對德國經(jīng)濟的信任不會受此影響，事件本身也不會危及德國經(jīng)濟。
小編表示，這真是一失足成千古恨，沒辦法，事已至此，只能打掉牙往肚子里咽，新上任的CEO壓力山大呀。
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