馬斯克對蘋果的嘲諷不斷，而除了唾沫戰(zhàn)之外，公司的研發(fā)工作也是馬不停蹄。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)正式開始交付 SUV 新車 Model X，對于翹首以待鷹翼門的車迷而言是個振奮人心的大消息。馬斯克也沒有忘記 Model S 老用戶，他剛剛宣布將于本周四開始全面推送包含 Autopiot(自動駕駛)功能的 V7 新系統(tǒng)。
特斯拉新系統(tǒng)測試人員表示，V7 版本可以在高速公路上協(xié)助駕駛員控制方向盤(甚至中途無需任何操控動作)，并輔助其完成側方位停車。值得注意的是，特斯拉的自動駕駛功能將僅限于高速公路，在郊區(qū)以及城市道路上暫時還無法實現(xiàn)。官方已經(jīng)成功實測了特斯拉在舊金山和西雅圖之間高速公路的自動往返功能。
自動駕駛背后的原理是，Model S 和 Model X 均配備了 12 個傳感器、攝像頭以及雷達系統(tǒng)。這些傳感器不僅能使特斯拉自動留在車道內(nèi)行駛，還可以在車主不操控方向盤的情況下進行自動轉彎。當然要實現(xiàn)自動駕駛，“土豪”車主還需要額外選購價值 4250 美元的 Optional Tech 方案。
相較于美國較好的高速路況和配套的充電設施，特斯拉在中國就沒有那般幸運了，即便加入自動駕駛功能可能也很難被國內(nèi)車主用上。
1.中國并沒有美國完備的充電樁以及完善的高速網(wǎng)。
沒有密布的充電樁，導致特斯拉無法跑高速，當然京津冀、長三角以及珠三角這樣的片區(qū)除外。沒有完善的高速網(wǎng)，導致自動駕駛的使用場景大為受限，尤其是在內(nèi)陸地區(qū)。相較國內(nèi)正在快速搭建的高速公路網(wǎng)，充電樁太少的矛盾更顯致命。
2.“路怒癥”橫行，你敢在中國的高速路上開自動駕駛嗎?
高速公路上的交通事故率居高不下，這成為車主打開自動駕駛功能的心理羈絆。而近兩年時不時冒出的“路怒癥”，更加重了車主對于自動駕駛的擔憂情緒。當旁邊的汽車突然變道時，全天下“最聰明”的特斯拉可能也無法在第一時間反應過來吧。
3.頂多算“半自動”，車主會喜歡這樣的駕乘體驗嗎?
V7 系統(tǒng)更新帶給特斯拉的自動駕駛功能，頂多算“半自動”。這種在“自動”與“人工”之間進行切換的駕乘體驗，車主會很快適應并喜歡上嗎?不算“傻瓜操作”的自動駕駛功能，可能為特斯拉車主徒增駕駛負擔，因為它不夠好用。
4.自動駕駛可能需要車主進行專門培訓。
作為全新的駕乘方式，自動駕駛并沒有在現(xiàn)有的駕照考試中涉及。所以一個問題就擺上臺面，自動駕駛需不需要再對車主進行專門的培訓。傳統(tǒng)的駕照考試對車主的駕駛考核事無巨細，以求萬無一失。不出意外，交管部門也會對想要自動駕駛的車主進行相應的登記以及必要的培訓、考核，最后再出個“自動駕駛證”也不是沒有可能。在汽車沒有“絕對聰明”前，同等樣本數(shù)下的自動駕駛事故率應該會大過司機的出錯率。
自動駕駛在顛覆傳統(tǒng)駕駛體驗的同時，也將對相應的駕照考核、交通監(jiān)管以及事故善后等一連串事務帶來影響。
當然，汽車智能化已成業(yè)界共識，自動駕駛正在成為越來越多汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)公司新的發(fā)力點，業(yè)界聞名的谷歌無人車已經(jīng)研發(fā)甚至路測多年。由于谷歌想要打造完整的、不分路況的無人駕駛功能，導致其無人車項目遲遲沒能投入民用，現(xiàn)在反而還讓特斯拉搶了先。至于豐田、通用、寶馬以及戴姆勒等傳統(tǒng)車廠，在自動駕駛技術的研發(fā)上已經(jīng)取得初步成果。
特斯拉電動車之所以被稱為智能汽車，很大程度上是因為其系統(tǒng)升級都能帶來新功能或者性能上的改進。秉持“硬件先行、軟件升級”這一如同智能手機的更新策略，Model S 在此之前已經(jīng)陸續(xù)進行了四次系統(tǒng)大更新，并且先后加入了導航服務、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、自動緊急制動等更新功能。此番 V7 大版本帶來的無人駕駛功能，雖有局限，卻也是這些更新項目中最炫酷的一個新功能，其也標志著特斯拉在汽車駕乘的智能化探索上邁出了實質(zhì)性的一步。
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