“打車去火車站，上車師父就問我用微信支付吧，有!然后問我是否有快的，沒!太遺憾了，知道嗎，這兩家競爭對手都送錢啊，你都有我們就再叫一次，我給你現(xiàn)金，一人賺20塊!”朋友A這樣的經(jīng)歷近日在身邊頻頻發(fā)生。
這樣的事兒還有更狠的。朋友B在一次打車經(jīng)歷中，打表計費37元，先用嘀嘀支付15元，乘客免10元，司機獲獎勵10元，快的支付122元，司機將122中的100返現(xiàn)給朋友，然后乘客再免10元，司機獲獎15元。由于朋友是快的VIP，等待時間過長，司機獲額外獎勵20元。經(jīng)過這次復雜的交易，朋友支出17元，司機收入82元。
在第二個經(jīng)歷中，若這一單被快的抽中免單，兩位還將獲得122元返現(xiàn)!雖然在規(guī)定中，這樣的行為并不被兩家認可，但現(xiàn)階段的燒錢期，搶司機資源更重要。
這樣類似Bug不斷被朋友分享，搞清楚這事兒不需要你有科技IT的背景，每一位參與的司機師傅都門兒清：這是騰訊和阿里支持的嘀嘀打車、快的打車之間的競爭。前些日子嘀嘀打車與微信宣布投入2億請全國人民打車，快的和支付寶就宣布投入5億。
在“你免10元、我減30”的鋪天蓋地的廣告中，到底觸動了誰?那這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭拼爹戰(zhàn)爭又會有怎樣的結局?
出租車司機的RPG模式
先不要把文章開頭那樣的司機看作是普遍的。雖然騰訊和阿里很有錢，但它們對出租車司機的參與是要求頗高的。不少司機在賺取補貼的過程，就好比在玩一個打怪升級的RPG游戲。
在“司機版”的嘀嘀打車、快的打車APP中可以看到，注冊是需要嚴格的實名制認證，包括車牌、身份證號、哪家出租車公司，都有明確的說明。而快的打車的驗證碼居然是400開頭電話語音報備也是一個意外。
現(xiàn)階段，兩家的政策非常接近。用嘀嘀打車微信支付的，每一筆車費免10元，再補貼司機10元，同時提供10000單免單?？斓膭t是補貼司機15元，提供10001單免單。
但是，并不是每一個司機都能拿到這份補貼。因為他們需要一定的積分才可以使用。
以微信支付為例，在筆者的打車經(jīng)歷中，一個本以為沒有人會接單的時間段去鬧市區(qū)，依照慣例，出租車并不會從此單中賺錢，但很快被一位師傅接單。
這位姓黃的師傅介紹，這是在積分。每一次成功接單完成后都可以拿到2到4分，嘀嘀規(guī)定需要達到1000分他們才可以使用微信支付，拿到補貼。
快的方面也有類似的規(guī)定，所以最開始的狀態(tài)是每個司機都希望達到的，同時也是現(xiàn)階段沒有出現(xiàn)大量司機使用手機支付的情況。
另一方面，在高額補貼的同時，打車App對違約懲罰的力度很高。嘀嘀打車規(guī)定，乘客第一次爽約將被停用帳號一周，第三次就將永久封停?？斓囊脖硎緦鼋Y那些非真實訂單的用戶。
在這樣一件件類似于RPG游戲的模式中，司機師傅的積極性正在被調(diào)動起來。越來越多的乘客開始有車可打。
以北京為例，目前正規(guī)出租車接近70000輛，仍存在運力不足的情況，在2013年提升價格后，使用打車App的司機在快速增加。
燒錢的終點
在現(xiàn)有的競爭中，兩個事實不可忽視，打車App沒有固定商業(yè)模式;燒錢總會有終點。
前一個事實，從2013年初開始，多次使用嘀嘀打車經(jīng)歷的朋友轉述了部分司機的表態(tài)，如果打車App開始收費，比如每單一塊，那就不用了。再加上現(xiàn)在不斷的補貼，打車App無疑是沒有商業(yè)模式的。
而燒錢上來說，雖然騰訊和阿里都有錢，但從賬面上來說，嘀嘀打車只拿到了騰訊參投的1億美元，一方面不可能把所有錢都拿去補貼，另一方面就算全部拿去補貼也不夠。有消息稱，在這一輪的大額度補貼中，騰訊和阿里都有直接出錢。
那這次燒錢的終點在哪兒?說到底是騰訊和阿里愿意為移動支付花多少推廣費。
在打車App背后，支付寶錢包和微信支付的競爭遠比打車激烈。在那個市場，移動支付的技術成熟急需要一個交易支付的場景。包括小伙伴聚餐的AA分賬，但打車明顯是一個有著更高使用頻次和剛性需求的平臺。于是2013年的打車App大戰(zhàn)最后演變成如今的樣貌。
來自易觀的數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)第三季度移動支付交易額環(huán)比增長173%，全年同比增長則有500%之多。
在打車激活了移動錢包后，美團代表的團購、京東代表的電商都將有長足的機會去參與到移動支付的格局當中。
移動支付的另一片天
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)，“三十年河東三十年河西”這句話要把時間換成“一年”。在支付寶引領電子支付多年后，騰訊的財付通終于發(fā)起了一次像樣的挑戰(zhàn)，而契機就是移動支付。
除了打車App，以余額寶領頭的互聯(lián)網(wǎng)基金是移動支付的另一個通用支付場景。
這里先不談余額寶和后來的微信理財，這兩項業(yè)務對移動支付的發(fā)展有著長足的促進作用。在微信理財上線的第一天，由于財付通流量爆表，直接影響了一整天的微信支付打車。到中午前后，嘀嘀表示將為上午的各個打車記錄進行直接補貼賠付。由此可見兩者的聯(lián)系。
在移動支付火爆的同時，外界對支付安全的關注也越來越密切。這個點甚至成為行業(yè)互黑的痛點。
在一個“手機丟了，綁定的支付寶錢包會怎樣”的文字中，安全問題被重點描述，通過手機召回密碼就完成提現(xiàn)。而支付寶則控訴是對手的污蔑。安全成為雙方公關激戰(zhàn)的利器。
在2014年，真正的打車App激戰(zhàn)背后，移動支付將成為雙方競爭的主要推手。
而移動支付的難點在于第一次綁定銀行卡。除了打車外，支付平臺也紛紛上線各類小功能推動相關應用。包括朋友聚餐AA、微信新版中的隨機發(fā)送紅包，只要你搶到了紅包，就一定需要綁定銀行卡才能轉賬到銀行戶頭，而一旦綁定，移動支付最難的一步就已經(jīng)邁了過去。
不過還是回到嘀嘀打車CEO程維的觀點，就是打車APP最大的競爭對手，不是另一個App，而是路邊伸手打車的那些人。移動支付也一樣，競爭對手是那些就是用現(xiàn)金的用戶習慣吧。
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