聯(lián)合國(guó)出手！制定無(wú)人駕駛車輛安全標(biāo)準(zhǔn)

近期，有國(guó)外媒體透漏，為防止汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所使用的通信網(wǎng)絡(luò)受到黑客攻擊，制定汽車國(guó)際法規(guī)的聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)將于11月通過(guò)汽車自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，即將發(fā)布的自動(dòng)駕駛車輛安全法規(guī)是由德國(guó)和日本主導(dǎo)，主要是包括阻止黑客攻擊的措施及探測(cè)到攻擊時(shí)警告司機(jī)并防止失控的措施等。除此之外，未來(lái)該機(jī)構(gòu)將要求各汽車廠商依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)采取具體措施。

說(shuō)到自動(dòng)駕駛，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)將自動(dòng)駕駛劃分為駕駛員輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛五個(gè)層級(jí)。而現(xiàn)階段主要自動(dòng)駕駛技術(shù)只是局限于第二階段和第三階段。而此次聯(lián)合國(guó)牽頭出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)則是主要針對(duì)完全自動(dòng)駕駛而制定的，也包括無(wú)人駕駛汽車。

自20世紀(jì)開(kāi)始，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家逐步開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛汽車。在今年，長(zhǎng)安等企業(yè)大范圍開(kāi)展遠(yuǎn)距離自動(dòng)駕駛測(cè)試，這樣看來(lái)，自動(dòng)駕駛在未來(lái)勢(shì)必會(huì)逐步普及，但是各個(gè)國(guó)家針對(duì)自動(dòng)駕駛方面的法律監(jiān)管究竟是什么?為什么這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要聯(lián)合國(guó)來(lái)牽頭出臺(tái)?自動(dòng)駕駛車輛安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)會(huì)有什么影響?

聯(lián)合國(guó)為何牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)

首先，先來(lái)看看此次聯(lián)合國(guó)牽頭制定的自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)的初衷，由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)多次被黑客攻擊，被攻擊后會(huì)使得搭載自動(dòng)駕駛的車輛會(huì)出現(xiàn)失控等危險(xiǎn)。在這樣的初衷下，聯(lián)合國(guó)決定出臺(tái)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)。

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)大方向，全球各大汽車制造企業(yè)都加大了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及無(wú)人駕駛車輛方面研究和資金投入，但是在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全方面所面對(duì)的問(wèn)題，企業(yè)并沒(méi)有統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

聯(lián)合國(guó)牽頭出臺(tái)安全標(biāo)準(zhǔn)，首先可以為企業(yè)在研發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛時(shí)，有規(guī)可循。其次各國(guó)可以參考聯(lián)合國(guó)所出臺(tái)的安全標(biāo)準(zhǔn)，制定適合本國(guó)實(shí)際情況的自動(dòng)駕駛車輛安全標(biāo)準(zhǔn)。更重要的是，聯(lián)合國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車以及未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車表示看好，勢(shì)必會(huì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車和無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。

歐美及亞太地區(qū)如何看待無(wú)人駕駛汽車

說(shuō)到自動(dòng)駕駛，以目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，無(wú)論軟件開(kāi)發(fā)多么智能，還是硬件系統(tǒng)多么出色，但是所有涉及自動(dòng)駕駛的企業(yè)都要面對(duì)法律法規(guī)的監(jiān)管，那么在美國(guó)、德國(guó)、日本、中國(guó)這些自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展迅速的國(guó)家中，自動(dòng)駕駛方面有什么監(jiān)管的法律法規(guī)。

美國(guó)因?yàn)槁?lián)邦制體系的原因，各個(gè)地區(qū)對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度都有所不同，但總體而言，美國(guó)政府對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的態(tài)度還是相對(duì)冷漠，僅僅有4個(gè)州政府支持自動(dòng)駕駛汽車上路。

盡管這些開(kāi)明的州已經(jīng)認(rèn)可了無(wú)人駕駛車輛，但是每個(gè)州都有相應(yīng)的規(guī)定。比如，加利福尼亞州要求無(wú)人駕駛車輛配備一個(gè)持有有效駕照的司機(jī)坐在前排座位上，而密歇根州則勒令無(wú)人駕駛上路僅作測(cè)試之用。

而在最早推出自動(dòng)駕駛概念的德國(guó)，奔馳、博世等公司已經(jīng)開(kāi)始在高速等多種路況下測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，而且這些測(cè)試也都獲得了政府的支持。但是在無(wú)人駕駛汽車安全方面，德國(guó)也沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)。

而在日本方面，政府對(duì)于無(wú)人駕駛汽車較為支持，在2015年年底，日本政府聲明，將放寬無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)，并允許無(wú)人駕駛汽車在2017年后上路測(cè)試，除此之外，日本政府也著手修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》等相關(guān)法規(guī)。

安全法規(guī)出臺(tái)對(duì)中國(guó)有什么影響

目前，我國(guó)針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)并未出臺(tái)，因此從法律的層面，在公共道路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛是被禁止的。但是在上海、重慶、北京等地，都建立自動(dòng)駕駛以及無(wú)人駕駛試驗(yàn)區(qū)。

而此次聯(lián)合國(guó)出臺(tái)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于中國(guó)有著實(shí)質(zhì)性的影響，首先，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展較歐美國(guó)家稍顯落后，聯(lián)合國(guó)出臺(tái)安全標(biāo)準(zhǔn)后，中國(guó)汽車企業(yè)可以對(duì)照安全標(biāo)準(zhǔn)，制定出更為全面的研究方向，為今后無(wú)人駕駛發(fā)展鋪路。

其次，各地方政策對(duì)于自動(dòng)駕駛表現(xiàn)出了很高的熱情，針對(duì)法律法規(guī)層面，中國(guó)有不少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)都是參考?xì)W美國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況而制定的，而聯(lián)合國(guó)出臺(tái)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于中國(guó)制定有關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的法律法規(guī)有著很大的參考意義。