1000元打個“飛的” 通航產業(yè)互聯網化怎么玩?
通航市場巨大的發(fā)展空間以及低空政策的逐步放開,讓飛行愛好者們嗅到了機會。眼下,一批以飛行體驗為入口的通航創(chuàng)業(yè)公司正在興起。
飛行體驗真的能進入大眾生活嗎?通航是和政策關聯度非常深的領域,并且,行業(yè)門檻極高,對于創(chuàng)業(yè)公司來說,此時是不是進入的最佳時機?
通航產業(yè)“怪圈”
在紅極一時的美劇《越獄》中,有一個抱著小貓的老頭,盡管他一副遵紀守法的樣子,但邁克爾還是識破了他的身份——逃逸36年的劫機犯D.B.Cooper。
這當然是編劇送給觀眾的一個彩蛋。但是,D.B.Cooper和他身上那樁神秘的劫機案,被稱為美國四大奇案之一,航空界甚至為此修改了全球航空法。這些故事一直被航空愛好者津津樂道。
在互聯網行業(yè)摸爬滾打多年之后,李俊天穿著機長制服坐在了西銳-20的駕駛艙。他把自己剛剛成立的飛行愛好者聯盟命名為dbcooper航空。
李俊天畢業(yè)于中國民航管理干部學院。七年前,他任職于阿里巴巴,負責制定淘寶商城(天貓前身)買家賣家反作弊規(guī)則,從淘寶出來后,通過全網電商平臺賣衣服,現在,飛機的駕駛艙對他來說顯然是一個更有誘惑力的工作臺。
這是一個和賣衣服完全不同的領域,除了公共航空運輸,民用航空活動都可以歸為通航,比如航空測繪、飛行拍攝、電網排查、飛行表演、個人試飛等等。除了APP和網站這些創(chuàng)業(yè)標配外,一家通航公司還需要更強大的配件,飛機、機場、機務以及機師等,而且,這些都要絕對安全靠譜。
“很多人都夢想自己可以駕駛飛機。”李俊天說。
于是,他在京東做了一次眾籌,結果顯示:上線兩周,吸納會員3600名,籌集飛行項目金額約3000萬,有效轉化率約3%。愿意為夢想買單的人很多。
為了讓飛行變得不是那么遙不可及,李俊天將試飛一次的價格定在了1099元/架次。據其介紹,市面上的其他通航公司,試飛價格也基本在2000~3000元/架次。飛機啟動一次的成本并不低,但即便是在這個價位上,對于這些通航公司來說,毛利率依舊相當可觀。
和所有做平臺的創(chuàng)業(yè)項目一樣,飛行俱樂部只是李俊天整個構思中的敲門磚。
他的計劃是,以飛行俱樂部為入口搭建平臺,再切入飛機運營服務,包括私照培訓、商照培訓、飛機租賃、航線運營、機場建設等等。不過,對于機場這個部分,他顯然有著自己的想法。
通航機場在國內是非常匱乏的資源,而建設機場卻是一筆相當龐大的投資。數據顯示,國內真正意義上的通用航空機場只有78座,相較之下,美國有19600多座。中國民航局局長李家祥曾在2015年兩會指出:我國2800個縣,如果每個縣投資1個億建機場,那就是2800個億。
但目前整個通航產業(yè)卻是處在賠錢的狀態(tài),現有的通航機場面臨閑置,部分通航公司的飛機也經常“趴”在機場,完不成任務量。
一方面是建設機場所需的龐大資本投入,另一方面卻是整個通航產業(yè)“微薄”的利益產出,不建機場飛機就無法起飛,但投入越多、虧損越大,形成了一個“怪圈”。
當“互聯網+”遇到通航產業(yè)
盡管如此,圈子里的人還是喜歡用數據來印證這將是一個巨大的市場:未來十年我國通航市場需求或超萬億,年均增速近30%。但是,目前的狀況是,政策正在小步推進,下游市場并沒有完全打開,對于通航公司本身來說,上下游產業(yè)鏈打通也還需要探索。
政策方面,2014年底,全國低空空域管理改革工作會議提出,1000米以下空域管理改革試點力爭2015年在全國推開,為民用飛機未來使用低空空域掃清部分障礙。
根據機構預測,2015年國家對低空空域管理改革的進程將大幅提速,下半年或將迎來政策出臺高峰期。關鍵產業(yè)政策有望陸續(xù)出臺,包括私人飛行、公務飛行、旅游、農業(yè)作業(yè)、海洋開發(fā)等在內的低空飛行應用市場將逐步打開。
李家祥在今年兩會期間也曾多次就低空開放表態(tài)。一個有趣的現象是,兩會前,全國通用飛機公司約有140家至150家,“兩會”后全國注冊成立的通用飛機公司,迅速上升到270余家。
今年上半年,重慶飛行管制分區(qū)已經開展低空空域管理和通用航空發(fā)展綜合配套改革試點。
政策開口,玩家也越來越多。國家隊開始入場,中航工業(yè)旗下中航通飛公司先后與鞍山、鄂州等10個城市簽訂了“愛飛客”綜合體項目戰(zhàn)略合作協議,并獲得中國銀行、農業(yè)銀行等金融機構的融資支持。
此外,北京首航直升機股份有限公司掛牌新三板,成為首個新三板掛牌的通用航空運營企業(yè)。
盡管如此,政策的推進速度仍然讓圈內人有些心急。中航工業(yè)的高管此前就適航審核指出,我國的適航管理體系存在自主民機適航體系尚未建立、適航審定資源嚴重不足等問題,與國際先進水平和產業(yè)高速發(fā)展需求的差距仍然很大。
近日,滴滴快的宣布將試水“專機”服務,用戶可通過“一號專車”APP,預約私人專機從上海飛往深圳。一架私人專機最多乘坐14人,每人3500元。
以“出行”為切入點的互聯網企業(yè),能否在中國通用航空產業(yè)“硬件”匱乏、成本高昂的現狀下,實現全新的突破尚未可知。不過,雄厚的資本背景為其順利進行“模式試錯”提供了足夠的資金保證。
對于創(chuàng)業(yè)公司來說,要切入這個開放程度較低、資金需求量巨大的行業(yè)并不容易。dbcooper選擇了輕資產模式,目前,他們正在與國內多個區(qū)域的通航公司簽約合作。在位于北京三里屯的dbcooper航空俱樂部里,李俊天把象征著“智慧狂野”、來自美國的dbcooper品牌牛仔褲掛滿墻壁;俱樂部之外,這些航空圈里的創(chuàng)業(yè)者,正在以自己的方式表達著對飛行的狂熱。