大勢(shì)所趨，美交通安全局依然樂(lè)于無(wú)人駕駛上路測(cè)試

美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(以下簡(jiǎn)稱“NHTSA”)局長(zhǎng)馬克·羅斯金德(Mark Rosekind)上周五在底特律表示，汽車廠商已經(jīng)“迫不及待地完善”無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。羅斯金德還表示，自2014年以來(lái)，美國(guó)交通事故死亡人數(shù)已經(jīng) 增長(zhǎng)了8%，所以自動(dòng)駕駛汽車將“拯救人們的生命”。

在此之前，剛剛有一位特斯拉車主因?yàn)樵谑褂米詣?dòng)巡航模式時(shí)撞上前面的卡車而喪生。這起事故也是涉及自動(dòng)駕駛模式的首批重大交通事故之一。特斯拉曾經(jīng)表示，由于迎面是佛羅里達(dá)明亮的太陽(yáng)，所以該車的傳感器未能識(shí)別正在左轉(zhuǎn)的卡車。盡管羅斯金德并未明確提到特斯拉的這起車禍，但他還是指出，NHSTA的任務(wù)是降低死亡率。從理論上講，剔除駕駛過(guò)程中的人為因素可以減少致命交通事故的發(fā)生。

盡管最近發(fā)生了特斯拉的車禍，但監(jiān)管者似乎仍然希望能在近期讓無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試。美國(guó)交通部長(zhǎng)安東尼·?？怂?Antohy Foxx)上周早些時(shí)候在舊金山表示，“無(wú)人駕駛并不意味著完美，”然而，“仍然需要整個(gè)行業(yè)重視安全問(wèn)題。”

據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，?？怂贡硎?，包括“事前審批步驟”在內(nèi)的新的安全指導(dǎo)原則，都將幫助企業(yè)“劃清行業(yè)、政府和消費(fèi)者之間的權(quán)責(zé)界限。”

《洛杉磯時(shí)報(bào)》還補(bǔ)充道，?？怂箵?dān)心監(jiān)管者會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。他說(shuō)：“我們承諾具體的方式會(huì)非常靈活，而且會(huì)大量參考企業(yè)、駕駛員和技術(shù)專家的建議。”

傳統(tǒng)汽車公司和硅谷科技公司都在測(cè)試無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。有多家汽車廠商都增加了半自動(dòng)駕駛功能，包括車道保持、自動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航等。特斯拉2015年在該公司的汽車中加了自動(dòng)巡航功能，但同時(shí)也警告車主不要將雙手離開(kāi)方向盤(pán)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，通用汽車等其他廠商由于擔(dān)心無(wú)法獲得審批而撤銷了類似的技術(shù)。