軟銀“聯(lián)姻”本田 或拓展無(wú)人駕駛新領(lǐng)域

在宣布收購(gòu)英國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司ARM后，軟銀又有了一個(gè)瘋狂的想法——打造一輛能夠閱讀駕駛員情緒并與之交流的汽車(chē)。

在本周四東京的一個(gè)活動(dòng)上面，軟銀宣布與日本汽車(chē)制造商巨頭本田公司達(dá)成合作，聯(lián)合打造一輛新型無(wú)人駕駛汽車(chē)，將這一夢(mèng)想付諸實(shí)踐!

為何選擇對(duì)方?

雖然本周四才宣布了這個(gè)消息，但據(jù)軟銀的孫正義所說(shuō)，在這項(xiàng)研究上面，軟銀與本田已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的合作。那他們?yōu)楹螘?huì)選擇對(duì)方呢?

關(guān)于無(wú)人駕駛，已經(jīng)有不少企業(yè)著手研究。作為日本第三大汽車(chē)制造商，本田當(dāng)然也不能落于人后。

就在上個(gè)月，本田宣布于9月在東京建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)研究無(wú)人駕駛技術(shù)的科研部門(mén)，并且在此前，本田更是宣布了一項(xiàng)無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃，在這項(xiàng)四年的計(jì)劃中，除了丟棄油門(mén)、剎車(chē)、方向盤(pán)等一系列由人操作的外部設(shè)備之外，還能夠與其他無(wú)人駕駛汽車(chē)與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)相互連接，猶如一個(gè)巨大的人工智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

相比于本田在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的成績(jī)，軟銀在人工智能(AI)、機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的表現(xiàn)也是不可多讓。說(shuō)到軟銀的產(chǎn)品，多數(shù)人第一個(gè)想起的應(yīng)該就是此前曾在世界上引起一陣熱潮的人形智能機(jī)器人“Pepper”，該機(jī)器人配備了語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、呈現(xiàn)優(yōu)美姿態(tài)的關(guān)節(jié)技術(shù)，以及分析表情和聲調(diào)的情緒識(shí)別技術(shù)，可與人類(lèi)進(jìn)行“有感情”的交流。

此外，本田也于1996年推出一款人形機(jī)器人“阿西莫”，一直到2013年之前，阿西莫都是世界上最先進(jìn)的仿人行走機(jī)器人，能夠準(zhǔn)確模仿人類(lèi)的動(dòng)作，還能踢足球，動(dòng)作十分靈巧。

對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，他們想要的是一款能夠應(yīng)用于無(wú)人駕駛汽車(chē)的人工智能技術(shù)，能夠讓他們?cè)谠擃I(lǐng)域條脫穎而出;而軟銀進(jìn)行此次合作也是有著自己的野心，希望以此為契機(jī)來(lái)為自身發(fā)展開(kāi)通一個(gè)新的領(lǐng)域，而本田在機(jī)器人領(lǐng)域的 ，也使他們?cè)诤献鬟^(guò)程中能夠減少一些磨合的繁瑣。

打造什么樣的無(wú)人駕駛汽車(chē)?

此前就說(shuō)過(guò)了，軟銀想打造的是一臺(tái)“有感情”的無(wú)人駕駛汽車(chē)，那這其中的關(guān)鍵就是“Pepper”的核心技術(shù)，在系統(tǒng)研制成功后將預(yù)裝于本田汽車(chē)內(nèi)，通過(guò)云技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)與駕駛員進(jìn)行互動(dòng)。

據(jù)介紹，通過(guò)車(chē)內(nèi)配備的攝像頭以及與駕駛?cè)说膶?duì)話(huà)，該系統(tǒng)中的云智能技術(shù)就能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，從而在無(wú)人駕駛模式開(kāi)啟時(shí)，能夠給予駕駛者最舒服、毫無(wú)違和感的的駕駛體驗(yàn)。

此外，較為獨(dú)特的是，該系統(tǒng)還能夠使用方言進(jìn)行對(duì)話(huà)，拉近與駕駛者之間的距離。在交流上面，該系統(tǒng)除了能夠?yàn)轳{駛員在經(jīng)常走的道路附近推薦餐廳，還能作為一個(gè)“聊天伙伴”存在，以減輕駕駛員一個(gè)人獨(dú)處時(shí)的孤寂感，以及消除長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中產(chǎn)生的疲勞感。對(duì)于此項(xiàng)功能，該系統(tǒng)的本田研發(fā)人員稱(chēng)：“期待未來(lái)的本田汽車(chē)能和用戶(hù)建立親人般的關(guān)系，成為用戶(hù)家庭的一名成員。”

并且，該系統(tǒng)也能夠通過(guò)傳感器收集汽車(chē)位置及行駛數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)報(bào)功能，同時(shí)具備替用戶(hù)預(yù)約保養(yǎng)等駕駛助手功能。除了不能變形，該系統(tǒng)完全將汽車(chē)變成了一臺(tái)“私人定制電腦”，一個(gè)“汽車(chē)人”。

對(duì)無(wú)人車(chē)領(lǐng)域有何影響?

目前，遍觀世界上所有已經(jīng)公布的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些無(wú)人駕駛系統(tǒng)都是通過(guò)攝像頭、傳感器和激光雷達(dá)等收集數(shù)據(jù)分析路面狀況，再配合提前植入的地圖規(guī)劃路線(xiàn)和預(yù)判道路變化來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，看起來(lái)就非常具有“機(jī)器人的機(jī)械化”，而在與人的交流上，也只是以毫無(wú)情感起伏的語(yǔ)調(diào)說(shuō)出一些非常直觀的建議等等，說(shuō)實(shí)話(huà)，這種毫無(wú)感情的交流方式在體驗(yàn)上會(huì)有一些不舒服。但在安全上，這種方式的確可以很好的對(duì)乘客的安全提供保護(hù)，就如同一些做事一板一眼的人，雖然在工作中不會(huì)有什么出彩的地方，但也不會(huì)讓人從工作中挑出一絲錯(cuò)誤，顯得較為無(wú)趣。

至于本田和軟銀合作打造的這套系統(tǒng)，雖然現(xiàn)階段可能更多的只是起到輔助駕駛員的作用，但如果系統(tǒng)的自我學(xué)習(xí)能力能夠加強(qiáng)，該系統(tǒng)就可以模仿人類(lèi)好的駕駛習(xí)慣和車(chē)主的駕駛邏輯，使得整個(gè)無(wú)人駕駛的過(guò)程更加自然，無(wú)人駕駛汽車(chē)也將更具有實(shí)用性，從而也有利于無(wú)人駕駛車(chē)輛的推廣。

除此以外，在無(wú)人駕駛模式開(kāi)啟之時(shí)，多數(shù)人會(huì)因?yàn)閷?duì)系統(tǒng)的過(guò)度依賴(lài)，從而放任自己做任何事，如果系統(tǒng)能夠與人進(jìn)行“感情”交流，在一定程度上也可以吸引駕駛員的注意力，或者發(fā)出提醒，從而再次加固對(duì)駕駛員的安全保障壁壘。